川普将让美国联邦政府对加利福尼亚州备受争议的高铁建设项目展开调查，并批评该项目成本超支：“我认为正在洛杉矶和旧金山之间修建的铁路是我见过的管理最糟糕的项目…我们将对此展开调查因为那是不可能完成的。我以搞建设为生，我会按时按预算完成工程。建造一个东西不可能花掉那么多钱…没有人见过这样的事情。这是我们国家历史上最严重的成本超支而且甚至没有必要。我会说你们不要为此买单。你们可以坐飞机，你只要花2美元。花不了你多少钱可以坐飞机……甚至如果有必要的话，你们可以开车。”事实上加州两城间廉价机票价格约为$60-100美元，驾车需6小时以上
洛杉矶时报去年3月称美国官员估计修完连接贝克斯菲尔德（Bakersfield）和默塞德（Merced）的加州高铁首段线路总花费将为约$350亿美元。而修完连接洛杉矶和旧金山的全程线路则可能需要再花费大约$1000亿美元，即将比几年前最初估计的总造价超支约$1000亿美元。该项目自2008年启动，计划以时速350公里连接洛杉矶与旧金山，但至今仅完成中央谷地段部分工程且面临严重预算失控。该项目争议核心在于技术难题即需穿越地震带、土地征收纠纷及联邦与州政府博弈。尽管加州政府强调高铁将减少碳排放、缓解交通压力，但联邦运输部2019年已撤销$9.29亿美元拨款。川普此次明确表示不会让马斯克参与调查因为利益冲突曾提出替代方案超级高铁（Hyperloop）。官方数据显示项目累计投资$130亿美元，其中$105亿来自州政府，联邦拨款仅$68亿；中央谷地约275公里路段已开工完成百公里轨道和50座桥梁，创造14600个工作岗位，带动$220亿美元经济效应并惠及880家中小企业。加州高铁局发言人：“每一分钱都经过独立监察长办公室审核，所谓千亿超支是误导。”该局坦承项目总预算已从2008年立项时的$330亿美元飙升至最新预估$885-1299亿美元，资金缺口达$650亿美元。
项目最大挑战来自地理与法律层面。从贝克斯菲尔德向西至洛杉矶需穿越特哈查比山脉，规划8条隧道总长36英里，地质勘探尚未完成；中央谷地路段仅完成80%土地收购，部分农场主诉讼长达10年；原计划沿5号州际公路直行被弃改绕人口稀少区域被批政治妥协。据监察长办公室报告默塞德-贝克斯菲尔德段最快2030年通车，而延伸至旧金山和洛杉矶尚无时间表。
2008年选民公投通过$99亿美元债券，规划2020年建成旧金山-洛杉矶时速350公里高铁；2019年川普取消联邦拨款$9.29亿美元并试图追回奥巴马时期拨付的$35亿美元；2023年拜登政府恢复部分资金，但要求优先建设中央谷地路段。如今川普再度发难，恐影响联邦铁路局（FRA）原定2025年拨付的$80亿美元申请。
由于川普此前已削减多个联邦机构的预算并退出部分国际组织，展现出对削减财政支出的强硬立场。因此他或许会利用此次调查作为切入点对加州高铁项目采取更激进的干预措施，例如缩减资金拨款、限制项目规模，甚至暂停或取消部分线路建设。但是从欧美类似项目的历史经验来看，调查本身往往“只能揭示问题”，而难以从根本上解决管理混乱、成本控制不力等核心问题。
根据加州高铁局的数据，项目第一阶段的最新估算成本在$890-1280亿美元之间。相比之下若以公路和航空方式提供同等运输能力，成本预计将高达$1790亿-2530亿美元。因此尽管铁路造价昂贵，支持者仍认为该项目具有长期经济效益。
川普还批评该项目已经偏离原定路线，导致部分线路远离旧金山和洛杉矶：“他们把路线缩短了很多，所以现在这些站点都落在了远离旧金山和洛杉矶的小地方…我们将对此展开大规模调查，因为我从未见过这样的情况。”
加州高铁管理局：“别在意这些噪音，我们正忙着建设呢…该项目的每一美元都是有记录的，并接受了独立监察长办公室的严格审查。监察长办公室的唯一重点是通过对加州高铁管理局的规划、交付和运营进行独立、客观的审查和调查，以改善对加州高铁项目的监督和问责制。”
加州中部是人口最稀少，经济最不发达的地区之一，高铁建在这样的地方经济效益成疑，但是应该法律问题比较少。 美国[超话]
