最近不少人被大众集团3.2万亿、丰田2.6万亿的总负债惊到，甚至有些人觉得“车企

最近不少人被大众集团3.2万亿、丰田2.6万亿的总负债惊到，甚至有些人觉得“车企要破产了"但事实真的如此吗？

要知道汽车制造属于重资产行业，每一款新车从研发到量产，都需要巨额资金投入。2023年，大众、丰田、通用等国际巨头，虽然总负债数额巨大，可它们的营收同样可观，分别达到2.5万亿、2.1万亿和1.24万亿。就像建筑公司承接大型项目，前期大量借贷，项目完成后收获高额回报，车企的负债与营收是紧密相连的。

所以负债有没有利息，才是反映企业真实负债压力的关键。而在这里国内车企的财务结构比国外更显克制，比亚迪有息负债为303亿仅占总负债的6%，大众集团有息负债1.1万亿元占比34% ，福特的有息负债为1.08万亿元占总负债65%。这些高额的有息负债，确实考验着企业的资金流和盈利能力。

除了有息负债外，应付账款管理能力也是观察企业的重要窗口，企业规模越大，对外采购与合作越多，应付账款规模也会相应增大。合理的应付账款管理，既能保证企业与供应商的良好合作，又能优化自身资金流。而从数据来看国内的应付账款占营收的比例，赛力斯为84%，东风集团股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，比亚迪为33%。有些债务比例控制的不错

而有的车企应付账款占营收比例较高，这可能是其经营策略的一部分，但也需要关注跟供应商的账期来判断，像上汽集团是140天，长城汽车是163天，长安汽车是185天，比亚迪128天都是处于一个合理的区间

所以说谈负债要谈企业规模和营收，不能仅看表面数字，要综合营收、有息负债占比、应付账款管理等多方面因素。只有全面了解这些，才能准确判断车企的财务状况，避免被片面的标题误导