小鹏爆发的车子是P7，滑铁卢是G9。平心而论，G9是一台很棒的车子，这台车的翻车

小鹏爆发的车子是P7，滑铁卢是G9。

平心而论，G9是一台很棒的车子，这台车的翻车不在于产品，在于定价，一个是太高，另一个是太乱。

定价的背后是成本，下面的人告诉何小鹏，这台车的成本就是这么高。成本限制了定价，而定价导致市场溃败。

G9之后，小鹏的路就开始举步维艰，这个时候CEO该做什么？

很多的新势力在产品销量不信的时候会找各种理由，怪用户不懂，怪行业不发展，怪友商抹黑，就是不怪自己。

何小鹏没这么做，把目光转向了内部，去找到底为什么？

钢材是一个典型的例子，原来CEO以为的本该如此并非本该如此。

去年底从Mona M03开始，小鹏开启了逆袭之路，逆袭的核心是三个，一是产品定义的路走对了；二是定价策略务实了，三是成本降下去了。

而根子在于何小鹏向内的大刀阔斧的改革，王凤英很重要，但如果何小鹏不变，十个王凤英也改变不了什么。

过去两年里，车圈舆论有个很奇葩的事情，各家开始比拼法务，业绩不好都是友商黑的，所以法务才是业务顽疾的大力丸。

越是业绩不好，越是重拳出击，重拳出击了，业绩还是不好，那还是法务不够努力，继续加码。

我不是想说车企不该用法律手段，我想说的是，舆论，尤其是黑公关，没有那么强大的能力，企业绝大部分时候遇到的问题，根子其实在自身。

当下新势力里，鸿蒙智行不算，表现最好的是四家，理想、小鹏、零跑和小米。小米属于雷总太强了，不做讨论。

剩下的三家，都有一个非常有意思的事儿，遇到问题第一是向内求因，而不是向往。

理想去年Mega是真的被黑惨了，可能在整个车圈，没有比Mega更惨的案例了。

然后李想去做的最重要的事儿是什么？

不是去查Mega到底是被谁黑了，而是果断进行内部战略调整，Mega降级，纯电延后，强攻智驾，力保L6。

小鹏也是一样。

表层来看，是Mona M03和P7+的价格打到位了，市场起飞。

然而如果小鹏的成本降不下来，这样的价格就只能是巨亏，饮鸩止渴。

价格战真正残酷的点在于，你得活着去打，而不是竭泽而渔，自爆去打。

要后者去打价格战，成本控制能力才是真正的竞争力所在。

比亚迪牛逼，他的成本控制能力极强，大家归结于比亚迪的规模效应和垂直整合能力，这没错。

但小鹏也能够做到成本控制能力的飞跃，只能说明一件事儿，大多数新势力成本控不住，本质其实不是真的控不住，是过程中的蛀虫太多了。

何小鹏的这篇专访很长，说得也很实在。

这篇文章里大家读到的是何小鹏的逆袭之路，更是读出了行业乱象的根本，大家第一个想到的是那家一年亏200亿的企业。

这200亿，真的是一种必然么？

何小鹏说了很多的话，很多我觉得都是经典，苦口良药。

只有赚钱了才能花钱，不懂供应链是不可能管的好供应链的，企业家和资本家是两码事儿，CEO应该做CEO该做的事情……

然而，这所有的，说起来很容易，做起来，可能真的是如鱼饮水，冷暖自知了。

去年这个时候我是极度不看好小鹏的，我觉得当初的新势力三傻里，小鹏是第一个完蛋的。事实上，如果小鹏没有这一段的大刀阔斧，我觉得他离极越也不会很远了。

Mona M03之后，我的观点一百八十度转弯。

这台车给我的震撼是极大的，要比P7+大。

Mona M03第一件事儿做的好的事儿是，真正想清楚了大多数用户到底想要什么。

在过去，20万以下价位基本都是轿车的天下，小车为主。

但这不是因为用户喜欢轿车，需要小车，是在预算不足之下，只能妥协。以及，轿车和SUV，他们区隔的根本不是企业定义，而是用户需求。

Mona M03是什么车？轿车？你什么时候见过这么大后排空间和后备箱空间的轿车？

SUV？你什么时候见过风阻这么低，能耗控制这么出色的SUV？

而实际上，这个车叫轿车或者SUV不重要，重要的是续航、能耗和大空间，这是用户需要的，产品满足了。

Mona M03做的第二件事儿是价格真的打到位了，价格打到位说明成本真的降下来了。

第三件事儿，极速爆产能，交付跟上了订单，声量也转换成了业绩。

我在微博上说，过去半年里，小鹏和蔚来境遇最大的差别点是，何小鹏真的去做企业家了，而李斌还在做梦。

键盘是随意的，但资本是足够理性的，虽然资本决策会有错误的时候，但不是傻子。

所以把Mona M03打到15万以下，被诟病毁了品牌的小鹏，市值是号称中国豪车第一品牌的蔚来的接近2倍了。

事儿不是靠说出来的，是靠做出来的。

从这个角度来说，小鹏这半年的转变堪比小米2017年的大逆袭了。

不得不说，牛逼！