最近很多人都在聊车企的负债，但谈负债要谈企业规模和营收。
作为重资产企业，在汽车行业需要巨额投入进行研发、生产及供应链管理，负债规模往往非常庞大尤其是像大众、丰田这样的全球巨头，而且企业规模越大，营收越高，负债往往也越高！例如：2023年大众营收2.5万亿，负债3.2万亿；丰田营收2.1万亿，负债2.6万亿。企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。
我们再转向国内车企，看数据负债相对较低，2023年上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元，虽然负债金额也不低，不过去除负债后，像比亚迪正向营收还有732亿。适度的负债对于车企并非坏事，它是支撑业务扩张和研发投入的必要条件，首先车企需要持续投入研发，比如：电动化、智能化转型等，这需要大量的资金支持；其次，全球化生产也需要巨额资本支持。
此外，看车企的负债，不能只看数字，企业负债包括有息负债和无息负债两部分。有息负债是指公司向金融机构借钱、以及在资本市场发行的债务，需要支付利息。无息负债是指公司在日常经营过程中，产生的经营性负债，有息负债更能反映企业真实负债水平。吉利控股、上汽、长城汽车和比亚迪的有息负债在各自总负债中的占比分别为24%、16%、17%和6%。特别是比亚迪有息负债303亿元，在总负债占比6%。应收账款占营收的比例仅为33%，且合作账期为128天，算是非常低的了。
凭借自身卓越的产品和技术同时，比亚迪严格控制了负债规模，保证良好的财务健康度，这才是这几年不断突破的原因。因此，我们应理性看待负债数据，全面分析，不要片面被表面数据迷惑，应该更聚焦其背后的经济价值，不要被有心人带偏！
