2月9日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2025年集团经营工作大会上宣布：吉利银河今年将推5款全新新能源产品，以及2款搭载全新一代可醇、可电、可油的超醇电混产品，全年销量目标将冲击100万辆。
吉利全新一代“超醇电混”技术可实现甲醇和汽油两种燃料，在同一燃料箱内的灵活配比混合，并采用全球首创的甲醇发动机、超低温冷启动技术，突破性实现甲醇燃料在零下40℃低温下的启动，发动机热效率也达到全球最高的48.15%。
请教了一下Deepseek关于"甲醇汽车"和"甲醇元年"的问题，回答还是很细致的：
一、吉利为何布局甲醇汽车？
1、能源安全与资源禀赋
中国“富煤、缺油、少气”，甲醇可通过煤炭、天然气甚至CO₂加氢制取，能降低对石油进口依赖（中国原油对外依存度超70%）。吉利借此切入替代能源赛道，符合国家能源战略。
2、碳中和路径探索
甲醇燃烧排放较传统燃油更低，若采用绿色甲醇（由可再生能源制取），全生命周期碳排放可接近碳中和，助力吉利实现“2045年碳中和”目标。
3、 技术积累与先发优势
吉利深耕甲醇汽车17年，拥有200余项专利，其甲醇发动机热效率达45%，已量产甲醇乘用车（如第4代帝豪醇电混动），在商用车领域（如远程重卡）亦布局。
4、政策与市场机遇
中国自2012年起在山西、陕西等地试点甲醇汽车，2023年工信部提出“推动甲醇汽车规模化应用”。全球范围内，欧盟“Fit for 55”计划将绿色甲醇列为船运减排核心路径，国际市场需求初现。
二、甲醇汽车的优缺点
优点：
环保性
常规甲醇燃料CO₂排放比汽油低约10-20%，颗粒物排放减少80%；若使用绿氢制甲醇（如风电制氢+CO₂捕获），可实现近零碳排放。
经济性
甲醇价格稳定（国内约2500元/吨），燃料成本比汽油低30%-50%；发动机改造成本低于纯电车型。
能源适应性
原料多元化（煤、天然气、生物质、工业废气），适合能源结构多样化国家。
技术成熟度
甲醇内燃机技术成熟，无需颠覆性基建（兼容燃油车供应链）。
缺点：
能量密度低
甲醇体积能量密度仅为汽油的48%，同续航需更大油箱，影响车辆空间设计。
基础设施短缺
国内甲醇加注站不足1000座（对比加油站约11万座），制约普及。
毒性及腐蚀性
甲醇对橡胶、金属部件有腐蚀性，需专用材料；其蒸气对人体有害，储运需严格规范。
公众认知度低
市场对甲醇安全性存疑，推广需长期教育。
三、2025年会是甲醇汽车爆发年吗？
关键变量：
政策力度
中国若将甲醇汽车纳入新能源车补贴目录，或出台购置税减免，将刺激需求。欧盟若通过《FuelEU Maritime》法案（要求船舶使用绿色燃料），将拉动甲醇需求超千万吨。
绿甲醇产能
全球规划中的绿色甲醇项目超80个（如中石化新疆库车项目），但2025年产能预计仅500万吨，可能供不应求。
技术突破
甲醇重整燃料电池（如吉利2024年发布的甲醇混动技术）若量产，能效可提升至60%，缩小与纯电差距。
能源价格波动
若国际油价长期高于80美元/桶，甲醇经济性优势将进一步凸显。
预测：
2025年可能成为甲醇汽车规模化启动元年，但全面爆发需至2030年前后。商用车（重卡、船舶）领域可能率先突破，乘用车市场则受限于基础设施和消费习惯。
四、外部市场环境分析
中国：政策驱动试点扩张
“十四五”现代能源体系规划明确支持甲醇汽车，试点省份或从10个扩展至15个，甲醇加注站或增至3000座。
欧洲：航运业需求爆发
马士基、达飞已订购12艘甲醇动力船，2025年全球甲醇动力船订单占比或超30%。
北美：页岩气制甲醇出口
美国依托廉价页岩气，甲醇成本低至150美元/吨，或成全球主要出口国。
新兴市场：替代燃油缺口
印度、巴西等国燃油进口依存度高，甲醇汽车或成过渡方案，如印度计划2030年甲醇掺混比达15%。
