燃油车可能真的要被淘汰了，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，而这一切可能与维保服务的困境息息相关。 中国汽车流通协会的数据显示，从2020年至2023年，全国年均退网的4S店数量超过2600家。

燃油车可能真的要被淘汰了，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，而这一切可能与维保服务的困境息息相关。 中国汽车流通协会的数据显示，从2020年至2023年，全国年均退网的4S店数量超过2600家。而到了2024年上半年，退网的4S店数量已接近2000家。不仅4S店面临困境，大批普通汽修店也难以幸免。随着燃油车销量的持续下滑，汽修店的客户数量也在急剧减少。更糟糕的是，新能源汽车的维修保养逻辑与燃油车截然不同，使得汽修店难以转型拓展新能源业务。 大数据研究院最新发布的《2024中国汽车后市场维保行业白皮书》揭示了更多严峻的事实。白皮书指出，车主在维保支出上愈发谨慎，2024年54%的门店台次呈现负增长，降幅大于25%的门店占比更是高达13%。尽管单车年均维保价值稳定在2500-2600元之间，但72%的车主消费金额相比2023年无增长，这无疑会抑制汽车后市场维保规模的发展速度。 虽然新能源车维修也面临专业技术人员和门店不足的问题，但作为新事物，这是必经阶段。然而，随着维保服务难度的增加和金额的提高，燃油车的维保市场将面临更加严峻的挑战，这无疑会进一步加速燃油车的淘汰速度。