传统的发动机，比如涡轮风扇或者冲压发动机，都是通过等容燃烧或者等压燃烧来产生推力的。而爆震发动机利用的是爆震波，也就是一种超音速的燃烧波，这种方式理论上效率更高，因为爆震波的传播速度更快，燃烧更充分，释放的能量更多。 斜爆震发动机（Oblique Detonation Wave Engine，简称ODWE）是其中一种类型，它通过斜激波引发爆震燃烧。与旋转爆震发动机（Rotating Detonation Engine,RDE）不同，斜爆震可能更适合高超音速飞行，因为它可能在高速气流中更有效地维持爆震波。 那么斜爆震发动机能否达到16马赫的速度？我们先来看下16马赫是个什么概念。16马赫在标准大气条件下大约是每小时19600公里左右。这样的速度属于高超音速范畴（通常定义为超过5马赫），而目前已知的高超音速飞行器，比如美国的X-51A或俄罗斯的"先锋",速度大概在5-20马赫之间，但它们的发动机类型可能不同，比如超燃冲压发动机。 斜爆震发动机的理论优势包括更高的热效率和推力密度，特别是在高速条件下。爆震燃烧由于速度更快，理论上斜爆震发动机有可能支持更高的速度，比如16马赫。 然而，技术挑战包括爆震波的稳定维持、材料和热管理、实际飞行测试验证等，这些问题需要进一步的研究和工程突破。 因此，虽然可能性存在，但实现这一目标还需要时间和资源投入。 尤其是在16马赫飞行时，发动机壁面温度可能超过2000°C，现有材料（如陶瓷基复合材料）的耐久性需验证。 目前世界上只有中美两国在进行斜爆震试验，如美国UT Arlington的激波风洞试验、中国JF-12风洞的爆震点火测试等。但全尺寸发动机的工程化仍处于早期阶段
