LNG供应增长滞后于航运扩张，这种状况何时会改变吗？ 近几个月来，液化天然气（LNG）市场的前景一直非常乐观，这要归功于欧洲对任何形式的燃料的开放拥抱，而这不能追溯到克里姆林宫和美国新一届亲石油的政府更迭。但是，尽管对2025年下半年液化天然气行业的预测看起来不错，但市场的增长尚未实现。 事实上，在2024年，全球液化天然气供应仅增长了2.5%，与前几年相比，这是一个令人惊讶的低趋势。这在一定程度上是因为拜登政府暂停了液化天然气出口许可。去年1月26日，当时的美国总统拜登宣布，美国将暂停批准新的液化天然气出口许可证，让能源部有机会审查和评估液化天然气出口是否“破坏国内能源安全，提高消费者成本并破坏环境”。 但航运业已抓紧时间建造新船，以运输预计未来几个月将在西方世界各地流动的所有液化天然气。特朗普已经明确表示，他不仅要推翻拜登时代的液化天然气暂停，而且要恢复美国能源政策的“钻探,宝贝，钻探”模式。然而，据英国《金融时报》最近的报道，航运业似乎已经走得太远了，过早地为其海上液化天然气船队增加了太多的产能，从而使过剩的液化天然气转运“在红色墨水的海洋中漂流”。 英国《金融时报》近日写道：“自去年11月以来，大西洋的现货租船费率暴跌逾90%，至每天4000美元，导致他们出现了漏洞。”2024年液化天然气行业增长疲软，加上投机推动的造船热潮，导致航运能力严重过剩，额外的海运能力超过了实际液化天然气产量增长的三分之二以上。 最近几个月，政治和经济因素的复杂组合导致许多液化天然气项目停滞不前，美国一直在增加对欧洲的液化天然气运输，而不是一路向亚洲运输液化天然气。到目前为止，这主要是由于价格差异，但很快就会因中美之间的贸易战而大大加剧。虽然加强西方的液化天然气贸易对美国及其欧洲盟友都有很好的经济意义，但它正在蚕食成本更高、因此更有利可图的跨太平洋航运业务。 建造新船比生产液化天然气花费的时间长得多，这意味着这种偶尔的损失是不可避免的。航运业别无选择，只能根据可能实现也可能不实现的远期预测进行建设。因此，虽然本季度对许多公司来说是毁灭性的，但这种情况并非没有先例或偶然性。 英国《金融时报》报道称：“由此造成的损失对船舶运营商来说是痛苦的，但不是永久性的。”“对很多船东来说，这简直是水落石出：租船费率是事先订好的，只有少数船东按即期费率成交。此外，他们知道这是一个周期何时转变的问题，而不是是否转变的问题。” 虽然美国和欧洲是全球液化天然气市场的主要参与者，但许多其他参与者将很快需要增加自己的液化天然气贸易航运服务。圭亚那和苏里南这两个石油和天然气储量丰富的南美小国正准备迎接即将到来的出口热潮，它们的地理位置和政策手段激励着它们向亚洲买家出口。墨西哥和加拿大最近也扩大了自己的液化天然气部门，墨西哥可能在未来几年超过加拿大的液化天然气出口。
