这段时间大家又开始聊风洞了，给大家简单介绍一下风洞吧。
首先我们先搞清楚一件事情，汽车这块的风洞也分为两种，一种是空气动力学-声学 风洞，它主要就是大，我们常听说的风阻系数就是在这个里面测试的。一种是热力学风洞，也叫环境风洞，它可以模拟各种温度、湿度、阳光、雨雪等气候条件，所以也叫环境仓。这就是前段时间长城在宣传的那个东西。其实这个东西泛亚汽车早就有了，而且不仅在开发阶段用，甚至在其他企业出问题的时候，我们也会用来做我们的质量预警调查。
大家可能记得有一年东北地区爆发某企业机油门事件，上汽通用没有发生这个售后问题，但是我们还是了解了东北地区这个友商的客户发生问题的工况，然后在泛亚的环境仓中长时间模拟了这种东北地区短途通勤的条件，然后把出问题的品牌的车借过来，和我们的车一辆辆送到环境仓去做极限测试，然后对比各家的燃油喷射和热管理条件下的机油稀释水平，最后得到了一个我们的车型售后可靠无需行动的结论。
国内的几个典型风洞按照时间周期如下：
2009 - 上海地面交通工具风洞中心 也就是大家所熟知的 同济大学风洞，是空气动力学风洞。
2012 - 泛亚汽车技术中心 热力学风洞投入使用，按照通用全球标准建设。这是国内整车厂中首家具有全球领先水平的热力学风洞试验室。
2012+ - 一汽集团汽车环境风洞，启动建设时间是2012年，建成时间未报道。
2015 - 上汽集团热能风洞投入使用
2015 - 长城汽车环境风洞投入运行
2019 - 中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研重庆）风洞中心，包括1个空气动力风洞和1个环境风洞
2019 - 东风汽车环境风洞
2021 - 中国汽车技术研究中心有限公司（天津中汽研）的风洞，1个空气动力学风洞和1个热力学风洞
还有一些热管理的供应商以及研究机构的风洞，我就不列入内了。
泛亚汽车目前没有全尺寸的空气动力学风洞，但是却有国内首个缩比模型风洞，这个风洞是专门为设计部门服务，在40%模型阶段，可以直接先造型，然后进行真实的空气动力学测试（也就是包括风阻在内的大量数据），各个位置的传感器测试精度达到了+/-0.2N。因为车辆的空气动力学不仅仅是一个风阻的问题，它会影响到车辆高速行驶中的操控、稳定性、噪音振动和安全性的问题。
