F-22发动机推重比从10变成7的新闻再起争议！《观察者》网发表了一篇民航工作者，民航业评论员张仲麟的文章称：国内社交媒体上的都是标题党，美国发动机并没有那么不堪，其中列出了三个观点：
1、PPT、工程样机和服役后的实际数据是三回事。即使工程样机达到了PPT上的推力指标，那也往往是在理想条件下实现的，实际应用需要在多个指标间权衡取舍，可能会牺牲重量换来更好的燃油效率和可靠性。
2、相比推重比，燃油效率更重要；高燃油效率意味着可以携带更少的燃油，从而提升整体性能。因此，六代机的设计更强调效率，而非单纯的推重比。
3、五代机的研发需要综合考量多个因素，而不是只盯着推重比这种单一数据。最终的设计是工程取舍的结果，不能简单比较参数。
这个评价对不对？种花家认为这个说法非常客观，描述用词也是非常准确的，但是有一个问题，因为F-22的推重比这个问题不是国内的自媒体搞出来的，数据公开是兰德智库在2020年的材料，数据修改时WIKI的F-22的发动机F119的词条，从2月11日以来，这个词条被修改了几十次，从WIKI的修改记录中就能看到：
1、2025年2月11日，08：37根据发动机运输重量修改推重比，加力推重比从9.0修改为7.0 2、2025年2月11日，15：14，根据英文版WIKI的发动机重量再次修改发动机推重比，加力推重比从7.0修改到7.95 3、2025年2月12日 (三) 16：16的版本，没有说明原因，加力推重比将7.95修改到9.8 4、2025年2月12日 (三) 16：25的版本，没有说明原因，将中间推力推重比7.6改到了7.95 5、2025年2月13日 (四) 09：32的版本，中间推力从7.95修改为7.6 6、2025年2月13日 (四) 09：32的版本，中间推力推重比从7.6改到5.2，加力推重比从9.8改7.95 7、2025年2月13日 (四) 09：33的版本，加力推重比从7.95改到7.0
这是中文版WIKI的修改记录，英文版修改记录更多，种花家数了下总共有十几条，这表示什么意思？种花家认为，一个是兰德智库公开的2020年的材料实在让大家觉得有点摧毁三观，因为在大家的印象中F-22的发动机F119的推重比就是9.8~10，甚至是11左右，因为在WIKI公开的资料中最大推力有个范围，计算值在9.8~11.2中间！
然而兰德智库在2020年的材料中公开的数据完全不是，这就让大家懵圈了！事实上F119的推力并没变化，主要是发动机重量从1.7吨变成了2.3吨，这就导致了推重比剧变！其实从飞机的性能来说，这个推重比并不是非常重要，当然能达到这个推重比也是表示发动机技术的登峰造极，但对于六代机甚至七代机来说，这个指标并非必须要实现。
微博巨佬“万年炎帝”也表示发动机的油耗特性与推力调整响应速度，以及极端机动下抗喘震能力，更方便维修，不易故障等关系更重要。简单地说就是最大推力以及综合性能更为重要。
其实这些道理其实作为军迷来说都懂，就算不明白解释一下也就明白了！但是问题来了，为什么普惠没有早早公布这些数据呢？反而一直以推重比10误导全世界，现在真是数据公布了又给普惠洗地，这到底是什么行为？
当然也可以理解成普惠把发动机数据保密！不过WIKI上一大堆发动机都公布了重量数据，为什么就F119不公布准确数据？还是其他数据都是假的？很多事情是经不起推敲的，一旦较真，你可能就会发现之前对美国树立起来的形象会在顷刻间崩塌。
种花家倒是认为，萌虎鲸的说法并没有问题，而民航工作者，民航业评论员张仲麟急于说明反倒给人一种为美国洗地的感觉，当然我们也不排除张仲麟是基于专业角度的斧正，或者是笔者理解错误，各位网友可以留言作个探讨。
