【飞机起火、机翼脱落、在跑道上滑行后，巧妙的设计如何帮助 80 人获救】
[要说挽尊专业化能力，还得看CNN。不是说内容，而是说这报道角度]
（CNN）——当从明尼阿波利斯飞往多伦多的达美航空4819航班在多伦多皮尔逊国际机场起火坠毁，机翼被撕裂，飞机翻转倒置时，惊慌的旁观者们担心最坏的情况。
但迈克尔·麦考密克（Michael McCormick）看到了数十年来飞机安全改进的成果。机上所有80人都在周一的坠机事故中幸存。
“看到飞机倒在地上，人们却能从里面走出来，这绝对是惊人的，”Embry-Riddle航空大学的副教授麦考密克说。
“但我的第二个想法是，好吧，这就是设计。这就是工程学。这就是多年的民用航空研究……使得这样的事情能够发生。”
——燃油箱主要储存在机翼中
过去的飞机起火事故让专家们明白，喷气燃料应主要储存在机翼中，而不是直接放在乘客下方。
“在航空业早期，燃料就储存在那里——在飞机的腹部，”麦考密克说。
因此，当达美的庞巴迪CRJ900在周一坠机降落、翻倒并沿着跑道滑行时，其燃料满满的右机翼断裂，留下了一片巨大的火海。飞机继续滑行并翻滚。
在这起事故中，机翼的脱落使火势远离了客舱，曾在波音公司和美国联邦航空管理局工作的航空航天工程师乔·雅各布森（Joe Jacobsen）说。
“东西可能会坏……但如果在设计要求范围内，那么你必须看看它是如何坏的，以及它是否按照设计坏掉？”雅各布森说。
雅各布森表示，机翼可能因维护或设计缺陷而脱落。他补充说，调查可能会审查这些可能性。
当机翼因撞击而完全脱落时，抛弃潜在的爆炸性燃料只是一个好处，麦考密克说。
“我们希望将燃料与乘客舱分离，同时，我们还希望确保机身能够稳定地停下来，”麦考密克说。
飞机最终处于一个稳定的位置——尽管是倒置的。但所有人都幸存下来，部分原因是坚固的座椅能够承受极端力量。
——16G座椅是为了安全而设计的——不一定是舒适
麦考密克说，大多数现代商用飞机都要求配备所谓的16G座椅，这意味着它们能够承受16倍于重力的力。
“你不想让座椅在飞机事故中散架或松动——即使飞机是倒置的，”他说。
“所以它不是为了舒适而设计的，而是为了在事故中耐用，”麦考密克说。“如果你在经济舱待过超过几个小时，你就会知道这一点。”
座椅包含了一个简单但至关重要的安全功能：救生安全带。
在这次事故中，“如果没有安全带，乘客肯定会被抛来抛去，并且会受到更严重的伤害，”飞行安全基金会主席兼首席执行官哈桑·沙希迪（Hassan Shahidi）说。“这是一个重要因素。”
如果这次坠机事故发生在几十年前，结果可能会更加悲惨，CNN航空分析师彼得·戈尔茨（Peter Goelz）说。
“变化是，所有商用飞机的座椅都固定在机身的轨道上，能够承受高达16G的冲击力，”戈尔茨说，他曾是国家运输安全委员会的管理主任。
“这意味着，在像这样的迫降中，如果你正确系好安全带，你将能够承受冲击并有机会逃生，”他说。
“当你将此与防火材料的进步结合起来……如果你遵循指示，你真的有很大的机会幸存下来。”
——没有什么可以替代技术娴熟的机组人员
尽管高科技工程可能拯救了生命，但“你不能给机组人员足够的赞誉，他们安全地疏散了那架飞机，”麦考密克说。
这次航班上的两名乘务员从未倒置着降落过飞机，国际乘务员工会（Association of Flight Attendants-CWA）主席萨拉·尼尔森（Sara Nelson）说。但这对搭档曾接受过许多场景的培训，包括在90秒内疏散乘客。
尽管有几十名乘客被安全带固定在座位上，像蝙蝠一样倒挂着，机组人员还是设法在不到90秒的时间内疏散了整架飞机。
尼尔森说：“乘务员‘完美地完成了他们的工作。他们太英勇了。’”
麦考密克说：“希望这能让公众更加意识到并更加感激那些担任乘务员的男女。”
“他们负责的不仅仅是捡垃圾和提供苏打水。他们是经过培训的专业人员，负责乘客的安全。他们做了一件惊人的工作。”
