2025年2月26日，梅赛德斯-奔驰中国突然启动大规模裁员计划，比例高达15%，

2025年2月26日，梅赛德斯-奔驰中国突然启动大规模裁员计划，比例高达15%，涉及销售和汽车金融两大核心业务板块，主体公司为梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司。这一动作与奔驰2024年财报数据紧密相关：其全球净利润同比下滑28%至104亿欧元，中国市场销量同比减少6.7%至71.4万辆，成为拖累全球业绩的主因。 奔驰集团董事会主席康林松在财报会上直言：“为确保竞争力，公司必须更快、更精简、更强大。”裁员被视为其全球战略收缩的重要一环，中国区之外，德国本土工厂产能缩减、全球2万人裁员计划同步推进。 此次裁员对象以签订“无固定期限劳动合同”的资深员工为主，大多为工作五年以上的销售和金融体系人员。赔偿方案显示，被裁员工可获得“N+9”补偿（N为工作年限），若两个月内未入职新公司，还可额外领取3月和4月全额工资，相当于最高“N+11”。这一标准远超国内劳动法规定，甚至高于大众中国（N+6）、特斯拉中国（N+3）等同行的历史赔偿方案，被舆论称为“良心裁员”。 奔驰此次裁员并非孤立事件，而是传统豪华品牌在行业变革中结构性困境的缩影： 1. 电动化转型滞后：2024年奔驰纯电车型全球销量暴跌23%，自研操作系统MB.OS开发进度推迟，导致全新CLA电动车量产延期。中国市场上，其电动车因技术代差被消费者质疑为“杂牌”，降价促销反而加剧品牌贬值。 2. 本土竞争加剧：比亚迪、理想等中国品牌凭借高性价比和智能化优势，持续蚕食BBA市场份额。2024年奔驰在华销量跌至68.36万辆，回归2019年水平。 3. 成本压力陡增：中国车市价格战白热化，奔驰单车利润骤降，乘用车业务息税前利润暴跌40.5%，毛利率跌破20%。 面对舆论关注，奔驰中国于2月27日发表声明，承认“业务整合涉及部分员工工作调整”，承诺遵守法规并提供合理解决方案，同时强调将深化数字化技术应用以提升运营效率。值得关注的是，其研发体系未受裁员波及，北京研发中心甚至扩大招聘，主导开发无图L2++智驾系统，并将MB.OS系统开发从德国转移至中国。 未来三年，奔驰计划推出纯电MPV、长轴距CLA等中国特供车型，试图通过本土化产品重夺高端电动车市场。 奔驰裁员事件折射出三大行业趋势： 1. 从“节流”到“断骨”：车企降本措施从冻结涨薪、削减奖金（如奔驰全球9万名员工年度分红被砍），深化至结构性裁员，反映出行业转型的残酷性。 2. 人才流动潮加速：销售与金融领域人才面临转型压力，或为新势力品牌输送新鲜血液。 3. 本土化战略升级：外资品牌必须重新定义中国市场的战略地位，从单纯销售转向研发、生产、运营的全链条本土化 138岁的奔驰正经历百年未遇之变局。裁员虽是应对危机的权宜之计，但其背后暴露的电动化迟缓、组织冗余等问题，仍需通过更深层的改革破解。对于整个豪华车市场而言，这场裁员风暴或许只是分化的开端——当技术革命重塑行业规则时，即便是百年巨头，也需以归零心态重构竞争力。未来三年，奔驰能否在成本控制与创新投入间找到平衡点，将决定其在华乃至全球市场的命运走向！