今年，智驾平权成为了热点，去年是端到端，不同的是，后者覆盖的价位比较高，而前者

今年，智驾平权 成为了热点，去年是端到端，不同的是，后者覆盖的价位比较高，而前者几乎全价位覆盖。

比亚迪低价位的智驾还没试过，前段时间试了丰田铂智3X的智驾，很惊艳。

原本给的路线非常简单，全是规整道路，车流、人流也少，没有难度。后来特意走的去机场的路，经过了施工路段、还有乡镇的中心路段。

仅有1次接管，大部分路况完成得高效、安全。

当然，依然还有需要改善的部分，但是对于一台15万的车，它足够使用了。

这里其实衍生出一个问题，智驾平权后，高端、甚至是豪华、超豪华新能源车是否还能够靠它来讲故事。

实际上，很难。这条路的壁垒，没有我们想象地那么难以攻破。

所以，到现在我依然觉得 蔚来 作为豪华品牌，有其特殊的壁垒——服务（情绪价值）和换电（稀缺性）。

这两点不容易被突破的原因，一来它是品牌定位初期就要开始建设的，不是一朝一夕能掉头完成的，二来它需要非常高的成本，已经盈利的车企转头去做可能就要亏本了，股东不会允许，还在亏损的车企去做就更不可能了。

什么是新能源时代下的豪华品牌标准，现在依然还没有个定论，但是我觉得蔚来走了一条相对正确的道路。