原本以为是固态电池取得的突破，让新能源车技术越来越成熟，才使内燃机放缓了研发脚步，没想到是越来越严格的排放标准实施，哪怕是投入巨资研发，降低动力、热效率突破50%，勉强达标，也改变不了内燃机逐一放缓的节奏。马自达去年砸了18亿美元搞创驰蓝天X发动机，热效率做到49%，结果新车贵了四成。现在4S店库存积压，销售说来看车的都去隔壁电动车展台了，展厅里的样车落灰比试驾车的里程数还多。德国三大车企砍掉了八成内燃机研发岗，连退休返聘的老工程师都转去教电池管理课程。慕尼黑技工学校撤了柴油机维修专业，改教三电系统保养，教具用的还是比亚迪的拆车件。国六B排放标准让车企头大。某自主品牌新发动机加了七道尾气处理装置，光检测设备就花了七千万，结果整车动力降了15%，油耗反而高了半升。车主们吐槽这是花钱买了个"环保盆栽"。中国电动车渗透率冲到36%，但欧洲市场还在死磕混动。丰田在英国的混动工厂今年减产四成，流水线工人每周只上三天班，剩下的时间给比亚迪海豹贴牌生产，这事比黑色幽默还魔幻。老司机们最心疼的是经典发动机停产。大众EA888、本田K20这些名机今年要陆续退市，汽配城老板开始囤积正时链条和高压油泵，价格已经比去年翻了两番，比炒茅台还来钱快。修车行老师傅也犯愁。现在新车发动机舱塞满传感器，换个火花塞得拆十五颗螺丝，工时费比零件贵三倍。有车主自己带件来修，看到报价单直接说"这钱够换半块电池了"。最讽刺的是排放造假还在继续。某美系品牌被查出在排气管加装限流片，被罚的22亿还没缴清，转头又申请了新能源补贴，这操作比魔术师变鸽子还溜。老爷车市场倒是火了。1985年的桑塔纳今年拍卖价涨到30万，比新车还贵。上海老克勒们组了个"化油器俱乐部"，每周在废弃加油站聚会，汽油味里都是情怀。
