我觉得奥迪做得特别好的一件事，是他们 Media Center 里每次都有车辆的底盘技术拆解图。
除了特斯拉、Lucid 这些美国企业经常会放出规范的电动平台实拍图之外，国内车企除了广告图之外，我还真没见过在哪能下到这些素材的。
这段时间在补 quattro 技术的课，就拿最新的 RS 6 Avant GT 看了看。
RS6 Avant GT首次在旅行车中标配机械可调式绞牙避震（即三段可调式螺旋弹簧悬架），取代了普通版车型的电子悬架或空气悬架。这一设计通过以下技术优化了操控表现：
- 高度与刚度调节：底盘高度相比普通RS6 Avant降低10毫米，进一步降低重心，提升过弯稳定性。
- 三段式可调模式：用户可通过随车附带的工具和说明书，手动调节悬架硬度，在赛道激进驾驶与日常舒适模式间自由切换。
- 强化防倾杆：前防倾杆刚性提升30%，后防倾杆刚性提升80%，大幅抑制车身侧倾，增强弯道中的贴地性。
奥迪标志性的quattro全时四驱系统在RS6 Avant GT上进行了针对性优化，结合后轴运动差速器的特殊调校，实现了更接近后驱车的操控特性：
- 动态扭矩分配：默认前后扭矩分配比例为40:60，但在极端情况下，前轴最多可分配70%扭矩，后轴最多可达85%，有效减少转向不足并提升过弯灵活性。
- 机械式中央差速器：采用轻量化紧凑设计，扭矩分配响应零延迟，配合后桥主动限滑差速器，大幅增强弯道抓地力和牵引力。
- 运动差速锁调校：后轴差速器经过重新标定，在“动态”模式下更倾向于后轮驱动特性，提升驾驶乐趣。
你看，这就很所见即所得。
