“巨亏40亿！中国成冤大头！”中国专家驻守沙特9年，修出一条天路，却亏损严重被嘲，没想到沙特的做法让他们红了眼。 2010年，麦加轻轨项目竣工典礼上，沙特方面的代表望着这条穿越沙漠的＂天路＂，向中国工程师们致以最崇高的敬意：＂中国的工人了不起，中国的工程建设就是奇迹般的存在。＂这样的赞誉让现场的中国专家们感到欣慰，但谁也没有想到，这条举世瞩目的轻轨背后，却是一个让中国企业亏损40亿的庞大工程。 回溯到项目开始前，沙特政府为了缓解国内交通压力，壕掷200亿推出了麦加轻轨铁路项目。这个诱人的大单一经公开招募，立刻吸引了众多国家的目光。然而，当各国派出的专家们实地考察后，这块看似丰厚的＂肥肉＂却无人敢接。唯有中国，在权衡利弊后选择了＂迎难而上＂。 为什么其他国家都选择了退出？麦加轻轨虽然全长仅18.25公里，但修建难度极大。轻轨途经地区地势陡峭，大部分线路处于沙漠和无人区地带。高温、干旱、昼夜温差大、沙尘肆虐的环境条件，让施工难度成倍增加。更具挑战性的是，这条短短的轨道中有13.36公里需要建造高架桥，占总长度的73%，还需要修建9座车站。 中国工程师们面对的是名副其实的＂三项世界之最＂工程：设计运能最大、建设工期最短、室外温度最高。每天，他们要在高达50℃的沙漠环境中工作，炎热干旱成为了日常。有时候，大风裹挟着沙尘袭来，能见度几乎为零，但工程依然不能停止。 更让人意想不到的是，原本就紧张的22个月工期，又被压缩了6个月。面对如此巨大的时间压力，中国专家们只能加班加点，甚至放弃休息日。为了弥补人手不足的问题，项目组不得不雇佣当地工人。然而，这又带来了新的挑战：沙特当地工人的正常工作时间仅为中午12点到下午2点，其余时间都算作加班，需要支付高额加班费。 除了艰苦的自然条件和紧迫的工期外，沙特方面还不断提出额外要求。他们要求使用更加昂贵的建筑材料，频繁改变设计方案，这些都大大增加了项目的预算和难度。当初中国以17.7亿的报价承接项目，但随着一项项＂额外要求＂的增加，成本不断飙升。 中国专家们在沙特驻守9年，日复一日地与时间和恶劣环境赛跑，最终在沙漠中修建出了这条被誉为奇迹的天路。然而，当全线通车的消息传回国内，随之而来的还有一个让人心痛的数字：亏损40亿。这个数字一出，国内舆论哗然，中国成了名副其实的＂冤大头＂。 ＂中国亏损40亿！＂这一消息在2010年传回国内后，引发了一片哗然。许多人不理解，在沙特这样一个＂土豪＂国家修建的项目，怎么会让中国成了＂冤大头＂？然而，当我们透过表面的数字看本质，这个看似亏本的买卖背后，隐藏着更为深远的战略考量。 麦加轻轨项目是中国在海外第一次采用总承包模式修建的铁路。所谓总承包，就是中国企业负责从设计、采购、施工到运营维护的全过程，实现＂一条龙＂服务。这种模式虽然风险较大，但也是中国企业走向世界的必经之路。当初，中国以17.7亿的报价接下了项目，却没有预料到后续会遇到如此多的变数。 在项目进行过程中，沙特方面频繁更改设计要求，导致工程不断延期。由于缺乏有效的监管协调机制，当问题出现时，往往难以及时解决，这进一步加剧了成本的攀升。更让人头疼的是工期的延长，原本预计的人力物力投入被迫大幅增加，资金压力越来越大。 但就在项目竣工的那一刻，沙特人的态度发生了明显变化。那些曾经不断提出额外要求、让中国企业疲于应对的甲方，开始对中国工程师们肃然起敬。他们亲眼见证了中国人克服重重困难，在极端环境下创造的工程奇迹，这让他们不得不重新审视这个东方大国的实力。 麦加轻轨不仅仅是一个工程项目，更是中沙两国战略合作的重要象征。作为中沙签署合作协定后的首个项目，它承载着巨大的政治意义。通过这一项目，中国向世界展示了自己的基建实力，巩固了在中东地区的影响力，为后续更多合作奠定了基础。 虽然从账面上看，中国企业亏损了40亿，但换来的却是无形的战略资产。麦加轻轨建成后，成为了中国基建能力的国际名片，提升了中国在全球基础设施建设领域的话语权。更重要的是，它改变了沙特及周边国家对中国的认知，中国不再只是一个制造业大国，更是能够提供高端工程技术服务的强国。 在项目竣工后的几年里，中国企业在中东地区获得了更多的工程合同。这些项目不再像麦加轻轨那样陷入亏损，因为中国企业从中吸取了宝贵经验，学会了如何更好地应对海外项目的风险和挑战。
