他为中国造出了第一架轰炸机，他是真正的“波音之父”，这位改写了中国航空史，被钱学森尊称为“老师”的人，没想到却没有多少人知道他的大名。 2006年4月，中国领导人在美国西雅图访问波音公司时，波音公司总裁曾详尽地向领导人介绍他对波音的贡献。 他是波音公司第一位设计师，他为波音设计了第一架飞机，因此有人把他称为“波音之父”。 他就是王助。 1893年，王助出生于北京的一个书香世家。 12岁那年，王助进入清朝培养海军专门人才的烟台海军水师学校。 1910年，清政府为了培养航海人才，决定从烟台海军水师学校挑选9名少年远赴英国留学，学习海军事务，当时16岁的王助就是其中之一。 落后就要挨打，当时的王助已经眼睁睁看到清政府受到外国列强的欺负了，他在内心发誓，一定要学习国外先进知识回国报效，只要祖国强大了，就不会受列强欺负了。 在英国，王助先在阿姆斯特朗海军大学就学，之后又进入德兰姆大学学习机械工程。1915年，王助毕业后又奉命前往美国麻省理工学院读硕士。 王助本打算毕业后就回国为新兴的航空事业贡献自己的力量，却没想到在这里，他的计划被被全部打乱。 王助在麻省理工学院读书时，和他关系很好的美籍同学威斯特夫，和友人威廉·波音二人合开了一家“太平洋航空器材公司”。 不巧的是，这时候第一次世界大战爆发。按照规定，威斯特夫需要去服役，无奈之下他只好退出这个公司，不过他把王助推荐给了公司。 但是王助婉拒了好友的想法，因为他只有一个想法，就是赶紧回国，为我国的航空事业效力。 然而现实并没有让他的想法实现，因为当时他留学的经费一直没有批下来，导致他回不了国。 塞翁失马焉知非福，滞留在美国的王助决定听取好友的意见，去太平洋航空器材公司工作。 当时这家公司正在研制一款新型水上飞机“B&W-1”。然而由于设计存在严重缺陷,飞机一直无法达到军方的性能要求。 王助的到来，让大家都觉得迎来了救星。 就这样，王助成为波音飞机公司的第一位总工程师。 经过多年的学习，王助已经熟练掌握在这方面的技术了。他利用自己的学识，很快对BW型号进行了升级，最终成功研制出了BW-C型的水上飞机。并且对水上飞机做了改进，加上了双浮筒和双翼，这样一来，飞机在水上稳当多了。 很快，这种型号的飞机得到了美国军方的关注，一时间订单如潮。靠着这些订单，波音公司很快就站在了行业的前头，成了全球最大的飞机制造商。 因此，王助也被称为是“波音之父”。 虽然王助成了波音公司飞机设计的顶梁柱，但他却未受到应有的尊重，作为总工程师的他，却被告知因为自己是中国人，无法进入测试场地对自己设计的飞机进行测试。 王助愤怒不已，此刻他更加深刻感受到只有国家强大了，才能摆脱被欺负的命运。所以，此时的王助毅然回国。 当时国内的航空工业几乎一片空白，技术基础薄弱，这样一来，王助想要为国家的航空事业贡献力量，就会变得难上加难。 但是，王助不怕，也不放弃。 历经千辛万苦，1918年2月，王助终于在福建马尾海军船政局内，创办了我国第一个正规的飞机制造厂—海军飞机工程处，他自己任副处长。 万事开头难，王助面临很多棘手的问题，毕竟当时的我国各方面都很困难。但是只要思想不滑坡，办法总比困难多。没有专门的厂房，就将以前的造船厂破旧厂房改造成工作间；没有材料，王助就仔细研究寻找替代品；没有高水平装配人才，他就想办法征调…… 王助带领团队，经过不懈的努力和实验，终于在1919年8月，研制出中国第一架水上飞机—甲型1号初级教练机。 后来的几年里，经过王助不断钻研，1934年，王助主持制造出了中央杭州飞机制造厂的第一架诺斯罗普中型轰炸机，而且进行了批量生产。 不仅如此，王助还培养出了中国的第一批航空工程师，亲自动手编写教材，并且亲自授课。 1934年，钱学森考取清华留美公费生，出国前到中杭厂实习，与王助结识。王助非常欣赏钱学森的才华，他非常乐意指导钱学森。 后来，钱学森实习结束，清华大学本想让他去美国加州一所大学学习，但是他却在王助的建议下去了麻省理工学院，可以说王助对钱学森赴美留学和学业产生了深刻影响。 除了钱学森外，王助还培养出了一大批优秀的航空人才，如冯如、聂灿荣等。 王助在晚年还将所有在波音公司工作期间的杰出设计手稿、图纸和工具全数捐赠给了清华大学航空工程系，用于教学科研。 王助一生都在为中国的航空事业做贡献，他是国家真正的英雄，民族真正的脊梁。虽然没有多少人知道他的名字，但是他做出的贡献不可磨灭。 正是因为我国有了像王助这样的高精尖的爱国人才，我们才能过上今天幸福和平的生活，向王助和其他为国家的发展做出贡献的科学家致敬！
