【一次性把燃油车顶级技术端上桌，途昂Pro：不做新势力的复制品】
都2025年了，燃油车还值不值得买？
在当下的汽车市场环境中，不少人一提到燃油车，仿佛都是老掉牙的诺基亚。
但是中国地大人多，燃油车在很多地区都无法完全被取代，也还有相当一部分的消费者更信赖燃油车。
不久前大众发布了全新途昂Pro，全球首搭第五代横置EA888，还有更实在的26.99万起的一口价和整车终身质保！
看上去像是熟悉的配方，熟悉的风格，内在到底有什么变化？
在群雄环伺的新能源时代，一款燃油车能掀起什么浪花呢？
1️⃣为何说第五代EA888是机皇？
提到EA888，相信很多人都比较熟悉。
但是很多人可能不知道，EA888经过了十多年的发展迭代，装机量超过2000万台，是名副其实的世界名机。
途昂Pro上的第五代EA888，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m。
比第三代高功版功率提升了14.3%，扭矩提升了23.5%。
无论是跟哪个品牌或者车系的同排量发动机相比，都属于领先水平。
配合大众自家的DQ501变速箱，推动车长超过5.1m的途昂Pro，百公里加速时间只需要7.6s、油耗为8.35L/100km。
为了将EA888的金字招牌延续下去，大众这次一口气拿出了5大黑科技，包括可变截面涡轮增压器、500bar超高压燃油直喷系统、全工况米勒循环、全工况最佳油气比、紧耦合排气净化装置。
中心思想就是：既要高性能，又要低油耗，还要低排放。
从途昂Pro的参数来看，第五代EA888高质量地完成了预期目标。
一台大型SUV，拥有小钢炮一样的加速能力，油耗甚至比很多带轻混的同级车型更低。
而且第五代EA888排放远低于国六标准，甚至能应对未来的国七标准，动力总成还是终身质保。
2️⃣底盘系统有何亮点？
很多中国品牌大型新能源SUV的热卖，让消费者都沉醉在“冰箱彩电大沙发”的宠溺之中，好像只要是个新能源品牌都能做好底盘，但实际情况并非如此，不少车型都是“摇摇车”，但凡出现一些刁钻的场景就会露馅。
途昂Pro搭载了全新一代 DCC自适应电子悬架，拥有15档阻尼可调。
原理上和常见的CDC类似，不过调节速度更快、范围更广，可以看成CDC的加强版。
有了DCC，再加上大众的调教经验，途昂Pro的舒适性和操控性一定会很有保证。
唯一的遗憾是，DCC不是标配，全系都需要选装。
当然也有好消息，途昂Pro上的4Motion 智能四驱系统是全系标配。
它采用的是瀚德（Haldex）六代智能四驱，响应更快，刹车距离更短，动力分配更精准。
即使三个车轮同时打滑或悬空，也能确保良好的通过性，将城市SUV的脱困能力提升了一大截。
6种驾驶模式随心选择，只要不是无人区或者极限越野工况，途昂Pro都能够轻松应付。
这套四驱系统还集成了驾驶员转向提示、防翻滚保护、陡坡缓降、制动热衰退辅助等功能，智能化水准高，体验也更全面。
3️⃣智能座舱表现如何？
途昂Pro相较于老款车型轴距没有变化，但是车长增加了106mm，高度增加了15mm，依旧是2+3+2的7座布局。
前排座椅提供加热、通风功能，还有带腿托的女王副驾。第二排座椅可前后移动调节，高配带加热。第三排座椅配有独立的空调出风口，还能实现一键放倒。
一顿操作之下，前两排座椅的头部和腿部空间更豪横，第三排座椅的乘坐空间得到了大大的改善。
遗憾的是，途昂Pro没有六座布局，也没有后排娱乐屏和车载冰箱，在面对新能源对手时会有点吃亏。
好在前排的智能座舱系统还算比较主流，仪表台采用了中央对称式的结构，中间是15英寸中控大屏，左边是10.3英寸仪表，右边是11.6英寸娱乐屏。
中控台也很简洁，一眼望去很像新能源车型。硬件芯片是8155，车机系统是大众自研的MOS 3.0 GP。
不要被合资自研吓到，它的内核非常本土化，融合了文心一言与DeepSeek大模型，能够快速地响应比较复杂的问题和指令。
如果你习惯用手机，它也支持持CarPlay/CarLife/HiCar全生态互联。
4️⃣智驾能否跟上时代？
在前几年有这么一个观点：智能驾驶是属于新能源的，燃油车做不了。
现在看来这些言论多少有些无稽之谈。
高阶的端到端、车位到车位技术目前燃油车确实还无能为力，但是顺滑好用的L2＋级别智驾，努努力还是能够实现的。
途昂Pro联手本土的大疆开发了更适应中国路况和环境的IQ. Pilot智驾系统，这是一种比较成熟的视觉方案。
提供高级自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道等主要功能，支持AR实景导航，适应范围比较广，细节体验也很自然。
比如在高速场景中，途昂Pro的全速域自适应巡航支持0-200km/h范围的自动跟车，就算是在德国的不限速高速公路上也够用了。
IQ. Pilot还能根据弯道曲率自动调节车速，就算是在崇山峻岭之间的高速中行驶也没有一点压力。
途昂Pro的IQ. Drive泊车管家，支持自动泊车、记忆泊车及遥控泊车，跟新能源一样，可以直接用手机远程控制完成泊车。
总的来说，途昂Pro的智驾功能并不惊艳，但是足够的实用。
结束语🔚
从这次途昂Pro展示的产品力来看，多少有些“孤注一掷”的味道。
因为这款车不管是传统的三大件、还是制造工艺、还是智能化和配置，都非常地霸道又均衡，很多技术几乎快要逼近民用燃油车的极限。
纯燃油车的市场声量确实在走下坡路，但是上汽大众还是拿出了最大的诚意，一次性将顶级的燃油车技术全部端上桌。
途昂Pro的动力性、经济性、体验都达到了新的高度，或许它依然没有大电池和冰箱彩电有吸引力，但是我还是能很有底气地说：在我们可预见的时间之内，搭载第五代EA888的途昂Pro都会是燃油车的顶流水平！
不信？不妨去试试！
为什么还要研发内燃机汽车三大件到底该买什么途昂pro让参数党狂欢了
