对于蔚来，我有个印象深刻的事儿，当时萤火虫的设计引起了很大的争议，然后李斌说，他的车主朋友跟他反馈，这车很好看，而且都是真实的用户，不是为了讨好他。
我当时就觉得，李斌是不是对真实两个字有什么误解？
你但凡把这台车拿到路上，去随机找真正的非利益相关做一下调研，去看看这个结果，然后对比下面的人告诉你的真实，你还会这么觉得么？
一年亏损200亿，累计亏损接近一千个亿了，快十年的时间，李斌为什么到今天才意识到这有问题？
这个账其实很好算的，蔚来现在一年交付了20万+的车，均价差不多30万了，毛利率不足10%，这种情况下，蔚来一年得卖多少台车才能盈利？
以及，BBA作为中国的传统豪车三巨头，每一家一年才卖多少台车，这个市场一共才多大？
这是一个很简单的计算题。
以及，换电，换电第一前提是统一电池规格，这个规格应该是行业统一。
我们且不说行业，就单蔚来自己，传统蔚来一套，ET9一套，乐道一套，萤火虫再搞一套，一个品牌就四套电池规格了，你让行业怎么去统一标准？
有哪个基础设施能这么去建，去玩儿的？
蔚来本身的渠道就不多，乐道再搞一套，李斌到底怎么去理解这件事儿？是蔚来真的有足够多的钱去消耗，还是觉得就蔚来的这点销量，真的可以撑得起来两套渠道体系？
这可能吗？
我大概是从22年开始分析蔚来的问题的，他们的粉丝一直在重复两件事儿，一个是，你一个博主也敢教人家CEO做事儿？另一个是，用户关心车就好了，关心那么多干啥？
但你从今天去看，很多人以为的李斌既然这么做，自然有他的道理，实际上，就是没什么道理，我们看到的问题，它真的就是问题。
咱们也不说忠言逆耳之类的，李斌但凡有足够的危机感，这些问题就不会拖到今天去解决，那么他们的处境就不会到今天的地步。
