合新高铁冲刺2025！江苏段为何拖后腿？

🌀🌀建设困境：跨省博弈与利益权衡 江苏段的拖延折射出跨省高铁项目的复杂矛盾： 1️⃣省内优先级差异：江苏优先推进盐宜高铁、通苏嘉甬高铁、北沿江高铁等“南北干线”，强化苏南辐射力，跨省的合新高铁被视为“为他人做嫁衣”； 2️⃣枢纽争夺：安徽主张合新高铁接入新沂东站（京沪二线新站），江苏倾向引入既有新沂南站，以节省成本； 3️⃣经济账争议：业内质疑合青高铁客流量，全线仅经合肥、宿迁、临沂、青岛四市，长途客流不足，或面临“运椅子”困境。 🌀🌀项目进度：安徽段冲刺通车，江苏段“原地踏步” Ⓜ️合新高铁安徽段自2021年全面开工以来进展迅速，淮河特大桥主跨合拢、定远2号特大桥168米拱梁完工等控制性工程接连突破，计划2025年6月竣工通车。安徽段新建198公里，设计时速350公里，设泗县东、五河、明光西等6座车站，将结束皖北多个县市不通高铁的历史。 Ⓜ️反观江苏段（泗县东至宿迁东），虽仅59公里（安徽境内14公里），却因可研批复、土地预审等环节“停摆”，至今未开工，预计2028年才能与京沪二线同步建成。这意味着安徽段通车后，合新高铁将面临“断头路”窘境，短期内仅能作为省内城际线路运营。 🌀🌀合新高铁规划始于2016年，是合青高铁（合肥至青岛）的核心组成部分，其战略意义在于： Ⓜ️打通合肥北向通道：连接山东半岛，形成华中、西南至胶东半岛的快速客运走廊； Ⓜ️串联经济洼地：途经皖北、苏北，带动泗县、五河等欠发达县市发展； Ⓜ️强化枢纽地位：合肥借合新高铁接入京沪二线，成为长三角与华北、东北的“中转站”。