蔚来换电站烧钱速度比充电快十倍 全国3100座换电站每天运转成本超千万，每

蔚来换电站烧钱速度比充电快十倍 全国3100座换电站每天运转成本超千万，每座站点配备13块电池和两名专员。车主扫码五分钟满电出发的便利背后，是蔚来每季度50亿的亏损窟窿。小米SU7上市首月铺设600个超充桩，充电15分钟续航增加500公里，基础设施投入不及蔚来三十分之一。 换电模式最大困境在于无法共享，不同品牌电池尺寸千差万别。特斯拉V4超充桩能兼容所有800V平台车型，而蔚来换电站连自家老款ES8电池都需单独存放。第三方数据显示，单个换电站日均服务22台车才能盈亏平衡，实际运营中八成站点日均不足15单。 车主王先生算过账：开ET5去换电站往返12公里，耗时25分钟，超充桩在小区门口充电耗时18分钟。当800V快充技术突破十分钟关卡，换电的时间优势正在消失。更致命的是销量下滑，今年前五个月蔚来交付量同比下跌11%，意味着分摊换电站成本的基数在缩小。 李斌最近拜访多家车企寻求电池标准统一，但收到回复都是"再研究研究"。重资产模式像滚雪球，已建成的换电站每年产生7亿维护费用，放弃则前期投入打水漂。新能源战场出现诡异画面：换电站越建越多，充电桩越充越快，而蔚来的股价已从巅峰跌去八成。