蔚来砸千亿搞换电站，结果同行都在看笑话。现在超充桩15分钟补能500公里，换电速度优势快归零了。每家车企电池包尺寸千奇百怪，就像让安卓苹果共用充电口，这事国家都协调不动。更扎心的是，为了塞换电机构，底盘要留出5cm空隙，相当于穿鞋垫两层增高垫，既费钱又影响操控。但李斌现在骑虎难下——继续烧钱建站可能被拖垮，放弃换电老车主得集体维权。你看好这种"烧钱买体验"的模式吗？
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futurepc693
本来换电你就得做到统一标准，但其它车企一旦被统一岂不是遂了蔚来的意了么，而且以后换电行业标准就蔚来说了算了，你说别家愿不愿意去做。但只要别家不做光蔚来一家做，管你啥道啥虫的品牌推出多少想再瓜分点下沉市场增加点换电车辆占有率，根本行不通。现在蔚来想要自保，先想办法把各城市的出租车运营车辆订单拿下来，专门开辟运营车换电站，价格和速度上体现优势那还能自救一波。
杨家大少
斌子一意孤行，不撞南墙不回头啊
康康我的家
你特么现在手机都有66w以上快充了，你就不借共享充电宝了，傻不傻呀
凉苦薄荷味
缺点，蔚来的车比竞品贵很多，电耗做的不好，智驾太弱。优点，换电省时间。优点也不够明显，电耗高去换电频率高。换电站少，绕路换电增加的时间，可能不比在家附近充电桩充电少多少。