小米SU7自上市以来热度爆棚，但围绕其外形“像保时捷”的争议始终不断。保时捷中国区总裁曾用“好的设计心有灵犀”回应相似性讨论，侧面印证了法律层面不存在抄袭问题。其实汽车行业的设计借鉴并不罕见，比如宝马3系与奥迪A4的侧面线条也高度相似，但没人会质疑它们的原创性。 从法律角度看，保时捷Taycan的外观专利确实在中国有效，但判定侵权的核心是“设计要点”而非整体轮廓。小米SU7的溜背造型和更高车身设计兼顾了家用需求，与保时捷的运动低趴风格形成差异，这也是其连续三月销量破万的重要原因。有意思的是，某些车企高管一边批评“抄袭”，自家产品却同样借鉴了特斯拉和保时捷的设计元素，这种双标反而凸显了行业常态。 消费者用钱包投票或许才是最真实的评价——小米SU7上市半年累计交付超4.3万辆，预计年底突破10万台。与其纠结“像不像”，不如关注它如何用20万价位实现百万级轿跑的视觉冲击，让更多年轻人圆了跑车梦。话说回来，你觉得汽车设计该坚持绝对原创，还是允许在经典元素上创新？ 小米回应SU7能否加装电动前备厢盖
