我昨晚在隔壁发了比亚迪兆瓦闪充的视频。
结果，招了一群杠精。[跪了]
而且我发现，这些杠精的逻辑实在不行。因为你能想到的「不足之处」，比亚迪自研自然就会想得到。哪怕他们稍微看一下昨晚比亚迪超级e平台 技术发布会，都不会无脑杠。（可能杠精们也不会看）
我给大家列一下黑子们的杠点：
- 前提：「兆瓦闪充」5分钟可以对汽车补能407公里。
- 杠精：矩阵号都在狂吹，FE电动方程式30秒充满电，怎么说？
第一，电动方程式30秒充能不是「充满」，是他喵补10%的动能。然后接着跑，再接着充。
第二，比亚迪的闪充技术面向的是民用，电动方程式是比赛竞技观赏类，这俩压根就不一样，完全没有可比性。
比亚迪的「兆瓦闪充」就是当前量产技术中充电效率与实用性结合最优的方案。
- 杠精：去哪里找这种充电站？难不成去4s充？等它铺好都猴年马月了。
第一，比亚迪正在推进「兆瓦闪充站」的建设，目前规划是4000+。
第二，最大化利用市面上的充电桩资源，兼容公共桩，智能升、兼容。
- 杠精：这技术给我都不敢用，不安全、伤电池。
第一，比亚迪就是做电池的。
这个技术的应用层考虑的不单单是日常通勤，更多还有高速应急。以前是人等车，现在是车等人。
第二，比亚迪就是做电池出身的。兆瓦闪充对于电池衰减、高压充电，照样有解决方案——全温域智能温控技术。
这项技术有两个重点：1）温度控制。覆盖极端环境，比如极寒。为的就是防止过热或过冷导致的电池性能衰减；2）液冷散热系统。用全液冷兆瓦闪充终端，结合电池包内的相变冷媒技术，快速导出热量，避免局部过热引发的析锂或热失控。
第三，不说比亚迪这次的兆瓦闪充，就哪怕是手机快充讲究的也是一个动态功率分配。
根据电池状态实时调整充电功率，避免在电池低电量或高温时使用最大功率——这是最基本的常识问题。
另外，还有1500V车规级碳化硅芯片（耐压等级全球最高）、全域千伏高压架构，再搭配10C高倍率闪充电池等等……
高压架构、智能温控、材料创新、动态管理等等，这就是比亚迪的的组合解决方案。
你能想到的不足之处，人家早给你想到了。
再者，电池有衰减是正常的，重要的是如何利用技术控制衰减程度。
兆瓦闪充电池在1000次循环后仍能保持80%以上容量，这成绩已经优于行业平均水平。
所以，杠精们，想杠，至少也得找一个比亚迪技术盲点。
不然，我觉得你教比亚迪做电池、做闪充、做智驾这种行为的好笑程度不亚于教李斌做CEO。
