有人会说：L3的技术定义、场景会比较鸡肋：既有自动驾驶部分，又有人驾部分，责权定义上也模糊，不如L4清晰直接，L4就是自动驾驶，人就是乘客，无需参与。
但现实情况是：L3在我国，在自动驾驶实现路径上，是无法跳过的。
他的价值在于，该阶段是法规、监管探索前进的过程、也是技术能力、商业服务完成闭环的开始。
做不好L3的厂家，也很难做到L4。L3的周期可以很短暂，但不可能绕过。
有人会说：L3的技术定义、场景会比较鸡肋：既有自动驾驶部分，又有人驾部分，责权定
大雨车观察
2025-03-21 19:34:37
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