比亚迪又给腾势挖了个坑？ 腾势总经理赵长江在社交平台回复网友时，一句“低调”直接捅了马蜂窝。车主们疯狂吐槽的背后，是这款高端品牌越来越尴尬的现状——比亚迪越卖越火，腾势却卡在月销1万辆的门槛死活上不去。 D9本来是腾势的“救命稻草”。2023年靠着插混MPV的定位，硬是把别克GL8拉下销冠宝座。可谁都没想到，这车成了腾势唯一的爆款。后来推出的N7纯电SUV，王传福亲自改款都没救回来，现在月销就剩300多辆。更扎心的是，比亚迪最新发布的1000kW超充、3万转电机这些黑科技，全都装在了汉L、唐L上，自家高端品牌反而成了技术洼地。 消费者现在看腾势，总觉得这就是比亚迪的“精装版”。同样30万价位，特斯拉Model Y、极氪7X这些对手要续航有续航，要性能有性能。反观腾势Z9 GT，车长5米2、车重2.9吨，宣传的蟹行模式被吐槽“花里胡哨”，后备箱小得连婴儿车都塞不下。有车主过年开回老家，还得跟亲戚解释“这车真不是比亚迪”。 最要命的是价格体系。比亚迪把最新技术都下放到20万级车型，腾势卖30万的车反而用不上。网友算过账：买腾势N7的钱，够买两台比亚迪宋了。连总经理赵长江万年不变的蓝西装，都成了网友集火对象——“穿成这样怎么卖豪车？” 现在全村的希望都押在N9身上。可看看竞争对手，岚图梦想家月销过万，别克GL8插混版稳定在三四千辆，腾势D9的销冠宝座早就坐不稳了。那些冲着“高端”买单的消费者，现在都在等腾势给出个像样的答案：卖得比比亚迪贵，到底贵在哪？
