我确信无疑，未来十年间，欧洲的衰退步伐将远超过往二十年的速度。回想2010年前后，那些落地价约为30万元人民币的传统燃油车，如今其起步价已缩水至大约10万元。尽管2025年的人民币购买力无法与十年前相提并论，但价格下滑的幅度却如此之大，令人咋舌。谈及欧洲的黄金时代，不得不提桑塔纳售价高达三十万的90年代。 欧洲衰退的明显迹象究竟始于何时？2008年的全球经济危机之后，这一趋势尚不明显，而真正开始显现则是在2010年。如果记忆无误，正是在那一年，五菱宏光横空出世，我的舅舅也购入了一辆。紧接着的2011年，国产SUV的佼佼者哈弗H6上市，同年，比亚迪推出了其首款量产电动车e6。 自2017年起，国产燃油车在技术与配置上逐渐与合资车并驾齐驱。吉利、长安、哈弗、奇瑞、众泰、荣威、传祺等品牌在当时大放异彩，尤其是销量突破百万的吉利。值得注意的是，如今的电动车巨头比亚迪在2017年仍面临挑战，全年销量仅为404,788辆，同比下降17.2%，主要车型包括比亚迪F3（12万辆）、比亚迪宋（6万辆）和比亚迪宋MAX（3万辆）。 到了2019年前后，合资与进口燃油车在竞争中逐渐败下阵来，即便没有电动车的崛起，它们在中低端市场的地位也已岌岌可危。2020年，合资与进口品牌开始将重心转向稳固豪华车市场，这预示着它们早已预感到中低端市场的失守，却未曾料到高端市场也将渐行渐远。 如今，整体衰退的迹象愈发明显。除了超级跑车外，其他类型的车辆，无论高低端，都面临着生存的困境。从当前的利润和产业发展趋势来看，欧洲和日本生活水平的下降才刚刚开始，过去那种缓慢衰退的节奏恐将成为历史。未来十年，这一衰退将呈现加速态势，不仅生活水平难以维持，它们在世界范围内的口碑，尤其是对中国那些曾热衷于日欧品牌群体的影响力和统治力，都将迅速消逝。 不知不觉间，一个时代即将落幕。我们应当对所有国产汽车厂商的努力表示感激，无论是燃油车还是电动车，无论是国企还是民企，它们都在不断开拓和发展中国的自主汽车市场，让新一代中国人无需再花费巨资购买那些合资或进口的工业次品。
