这条微博再聊一聊蔚来。
在最近的一次财报电话会议中，蔚来给出了一份有史以来最佳的季度营收成绩；但同时也给出了一次超过 60 亿的亏损。算上这次的亏损，蔚来在 2024 年全年的亏损额度超过 224 亿。
显然，这是蔚来最受质疑、压力最大的时候。
在财报电话会议上，面对分析师的提问，李斌一方面给出了蔚来在体系内部提升效率、降低成本的一系列措施；另一方面，则是再次强调会在 2025 年第四季度实现单季度盈利。
毫无疑问，这是李斌的自信，也是他努力对外释放的信心。
在这种所谓的「至暗时刻」，信心比什么都重要。
参加完财报电话会议的次日，李斌又早上五点多爬起来去参加徽商大会了。不管承受多么大的压力，这是李斌应该做的事情。
实际上，面对所有人对于蔚来的质疑，无论是蔚来前不久释放出的降本增效的信息，还是关于乐道、NWM、AES 等方面的消息，都不能在真正意义上解决问题。
真正有力量的，是蔚来公司和乐道的销量。
所以我们才会看到，在徽商大会上，李斌还是在与余承东、刘庆峰等大佬在推介 ET9，这款定价 80 万的产品，当然不会是的真正意义上的走量之作——但是，一旦这款车的销量超越预期，那么它对于用户的信心来说，是一个超级有利的提升机会。
除了 ET9 之外，蔚来品牌今年的 5566 四款新品也是非常关键，一旦操作给力，会成为蔚来销量增长的利器。
那么，乐道呢？
关于乐道 L60 这款车的销量拉胯，李斌已经在财报电话会议上进行了回应。从目前的行业面来看，乐道 L60 其实并没有面临过多的产品层面的负面口碑，但也确实失去了最好宣传和走量机遇。
怎么办？只能是在维护中，寻求东山再起的机会——看看乐道 L90 如何出牌。
归结来看，蔚来危险吗？
危险。
但这种危险，是叠加了技术切换周期、产品切换周期、企业内部改革等多方面的因素的结果，当然有企业自身因素，但将它过分放大，就实在是没有必要。
别忘了，蔚来公司今年要发布 9 款车。
这款车，就是 9 张牌。
其实，车企一步步改变自己势能的节点，往往就是在一些重要车型、重大发布会上呈现出来的订单态势，以及后续供应层面对于订单面向销量的转化而形成的。
行业或者市场之所以觉得一家车企越来越好，就是看每个月的销量变化而逐步产生的感知。
这个过程至少需要三个月到半年的时间。
所以，可以相见的是，蔚来 5 月份的 2025 年 Q1 财报会继续承压，但一旦某款车型给力，即使是财报电话会议上，李斌的压力未必会很大。
而今年 6 月份，则是观察蔚来进行自我变革、修炼内功、提升效率等结果的一个最佳节点——本质上，这仍是一场属于李斌自己的自我救赎。
