新势力造车，如今剩下来的不多了，“蔚来、小鹏、理想”算是活下来的典型新势力造车的代表，这三股造车势力目前过得也是各有千秋，理想应该是过得最好的，靠着“大、豪华”L9、L8俘获了大量的消费者，讲真话如果不是因为它犯了所谓的“形象忌讳”，可能早就是NO.1，经过这次理想看得更清楚和明白，集中产品力聚焦“大车、豪华”中端市场，站稳了脚跟。小鹏，年轻人的天下，他把年轻人想要的都给得到，“价格、性能”没有你想不到，只有他做不到，如今他也走出了亏损，想必未来的小鹏会有更大的市场，因为年轻的粉丝他最懂。至于蔚来，亏损了十多年了，算下来这个数字真天文了。我们都知道它车子不错，但是所有人都共同认知：贵！可就是不知道他为什么贵？技术吧和别人差不多，外形吧也不见得比其他两家更好看，但有一样消费者也不知道赞成不赞成“换电站”，你说这个东西好不好，绝对好！解决了充电问题。可这玩意花钱和烧钱啊，车子销售量上不去又烧钱，放着任何人都有压力，就是不知道这个压力能维持多久。 蔚小理+1，这个1就是小米，雷军他是一个奇才，仅仅用三年的时间就让小米电车出圈，你说小米的技术如何？未必一流。但是他懂得小鹏的粉丝、懂得理想的产品、也懂得蔚来的质量，以及雷军特有的IP，这些必然让这个“1”火出圈。 同时，传统车企，他也也没有停下脚步，而且全方位的发力，例如比亚迪通过完整的产品线和技术积累，卖的最多；吉利通过常年的造车技术积累，以及李书福管理团队，产品很有竞争力。华为，通过与其他车场的技术合作、技术赋能，硬是把“界”系列玩得特别好，也让塞力斯啊、奇瑞一大帮车企受益。 2025年，全球汽车市场的拐点，技术的成熟、电池技术的成熟，会让电动汽车进入新的时代，很多的车企将会在接下来的2.0时代消失，取而代之的是既懂市场、又懂产品、还懂技术，以及综合融合能力，真是非常考验这些企业家。
