我个人感觉Y的动力是无需担心的，哪怕是单电机后驱版本，动力输出都是很强劲的，而且电门和动力释放是能匹配上的，整体都很线性。这次试驾Y，我发现这车在一脚大油门下去之后抬起电门踏板，然后立即再深踩第二脚，这时的动力输出依然是非常迅速的不会有一丝衰减，而且第二次动力释放的那股劲比第一脚油还要猛。另外，Y的电门踏板和3一样，开惯了其他电车，第一次开Y时会觉得偏沉，不是那种轻飘飘的感觉。 底盘方面，以我之前坐老款Y的感受来看，新款Y底盘要舒服一些。在走路面接缝、凸起的柏油条等小激励时，滤震整体效果不错，传递到座椅上的振动不会很突兀；当走减速带时，能感受到初段是偏软的，过滤掉了部分颠簸，但中后段还是会偏硬一些。底盘整体支撑方面没问题，不论是走连续起伏路段还是过环岛，前后轴俯仰控制得很快，后桥收紧速度迅速，侧倾我感觉不算大，整体姿态还是够稳健的。 转向整体也是偏沉的，如果原地打轮的话，转向力度还好，这时并不是很沉的手感，但速度起来后能感觉到偏离中心区域一丢丢，转向力度就会明显变沉了。力矩空行程整体是比较小的，车头指向性很好。 隔音方面我觉得整体表现也还好，我全程都坐在了前排，时速大概80km/h的风噪胎噪抑制得都还不错，不过受限于市区试驾，不知道速度起来后的风噪表现会如何。 其实我个人感觉新款Y的动态表现更均衡了，底盘舒适性提升不少，但偏沉的电门踏板和转向对于第一次开它的人来说需要多适应适应。当然我指的这两点沉是相对于理想系的车而言，23款L7转向和电门踏板都是很轻盈的。 与我开过的同级别的纯电SUV相比，Y的转向比乐道L60整体正常不少，主要表现是力矩增长均匀且回正速度适中；与极氪7X相比，Y的电门踏板和转向与极氪7X后驱版的感觉类似，都是偏沉的那种，指向性很好；与智界R7相比，Y的转向会细腻均匀，R7转向会有点粘滞，论舒适Y比不过R7，但整体扎实程度，我感觉Y比R7强，不知道是不是和R7有空悬有关。 至于Y的动能回收，对我个人而言是没啥存在感的，因为我只要是开带动能回收的新能源车，大概率都是把这玩意开开，因为我一般在保证安全的情况下，我都不太喜欢踩刹车，我太懒了哈哈，懒到不愿意抬脚踩旁边的刹车踏板了😂所以Y的动能回收我个人是能接受的，但如果调到强的话，这时我需要多适应适应，往后拽我的那股劲太大了。【来自懂车帝车友圈】
