大家发现没？现在“打不过”就“加入”的策略在车圈越来越流行了。
就拿前些年很多车企都看不上的增程车来说，以前主流车企里就理想坚持在做，结果增程这两年越来越火了以后，现在除了蔚来，主流车企都用上了增程，李想的含金量还在增加！
就连一直做纯电的小鹏，目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。也就是说，接下来很可能是P7和G6都会有增程版出来。
现在网上也已经传出消息，小鹏的首款增程车型将基于X9开发而来，在今年下半年量产。
之后E、F、H 等平台都有增程车型，这么来看，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式，这下还真是在全面拥抱增程了。
说到这里，估计很多人都奇怪，要做增程车为什么不早点做，现在增程市场大家都在做，现在入局会不会连汤都喝不上了？
其实，小鹏汽车现在入局增程，并不晚。
在做不做增程这件事上，小鹏也纠结过。2022年的时候，小鹏当时就想战略转型，当时据说有两个方向，一是做低价，二是转向其他动力形式。
结果放眼一看，市场上增程的风向还是不怎么明朗，当时理想全年销量只有约13万辆，一个从来没做过增程的新手，在市场不怎么火的时候入局，要参考没参考，要热度没热度，确实很难有信心。
所以当时小鹏最终选择了低价方向，打造了如今的MONA。
而现在就不一样了，现在增程的热度已经足够高了，理想、问界、零跑这些车企在增程方面的成绩，也说明了这个动力形式是可行的。
在这种情况下赶紧上车，小鹏只要产品力和技术能跟得上，还是很赶趟的。
当然，小鹏之所以要全面拥抱增程，也不仅仅是看到了这种动力形式的前景。
小鹏当时选低价方向，做出来的MONA其实表现还不错，MONA M03今年2月的销量已经是小鹏超3万月销量的一半了。
不过，问题是，小鹏去年还在亏损状态，就算是财报说亏损57.9亿元的数据已经同比收窄了44%，但是没盈利的车企是没什么后路的，市场上竞争对手那么多，小鹏必须得多找点增加销量的渠道。
小鹏要的不是一个爆款，小鹏需要的是不断创造爆款，所以，全面拥抱增程是一个不错的路子。
