青藏铁路为什么是单线设计？不是不想修，而是真心修不起！ 青藏高原号称“世界屋脊”

青藏铁路为什么是单线设计？不是不想修，而是真心修不起！ 青藏高原号称“世界屋脊”，在这地方修铁路，那简直就是一场和自然的较量。 就拿冻土来说吧，大面积的冻土层就是颗“定时炸弹”。气温一变化，土层时而冻结，时而融化，铁路路基跟着“遭殃”，不是鼓起就是下沉。 要是双线设计，两条铁轨都得面对这难题，施工难度、维护难度直接翻倍。 当初，为了搞定冻土，建设者们绞尽了脑汁，用“以桥代路”，把铁路架桥上；发明“热棒技术”，给冻土层“降温”。但双线的话，成本和技术挑战，当时根本没法承受。 还有就是这里的环境非常恶劣，高寒缺氧，简直就是生命禁区。海拔4000多米的高原，氧气含量只有平原的一半。 建设者们在这工作，高原反应说来就来，头疼、胸闷、呼吸困难，严重时还会危及生命。 在这种环境下，双线施工得投入更多的人力、物力来保障工人的健康，可这谈何容易。 沿线虽然设了制氧站、医疗点，制定了作业规范，但单线施工都困难重重，双线根本想都不敢想。 在高原上修铁路，成本本来就高得离谱。光是前期勘探、征地、材料运输，就得花一大笔钱。要是双线设计，铁轨、桥梁、隧道等建设成本直接飙升，总投资预计增加数百亿元。 2001年青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段）总投资才262.1亿元，双线的话，这钱根本不够。 而且青藏铁路刚开通时，客流量、货运量并不大。花大价钱修双线，结果运量上不去，铁路空跑，这不是浪费钱嘛。还不如先建单线，通过增加列车班次、优化调度系统，来满足运输需求。