越南彻底躺平了，近期批准建设南北高速铁路、老街—河内—海防铁路线，以及河内与胡志明市的城市铁路系统，均采用国际标准轨距1435毫米，融入中国主导的泛亚铁路网。而就在前不久，批准星链全资运营、削减美国商品关税等等，让出了网络主权，能源也要进口美国，农产品也要进口美国，汽车工业也对美国敞开大门，只保留了服装、电子等出口产业。 原来，越南一直遵循的竹子外交，现在是彻底的把竹子折断了，一人一半。 之前的高铁一直想搞自己的米轨(法国占领时期建设的，优点是便宜)，因为这一轨距是越南铁路的主流，占越南铁路总里程的83%以上，但是与我国的铁路是不联通。再加上越南一直想要我们的高铁技术（引进日本，想玩二桃杀三士，被我方一眼看破），这个事情就停滞了多年。后续我们中老高铁建成，泰国的高铁也要加快，越南着急了。 既然无法保持独立，索性都开放，一方面以数字主权和能源市场为筹码引入美国资本，另一方面通过标准轨铁路接入中国主导的泛亚铁路网。胡志明市到河内的物流时间将从32小时缩短至6小时，物流成本降低40%。 2025年第一季度美国对越直接投资同比激增217%，首次超过中国成为最大外资来源国。高通与三星宣布将联合投资30亿美元在越南建设半导体封装工厂， 这种双重开放正在催生越南独特的"混合经济生态"。在胡志明市的高科技园区，华为与谷歌、三星的研发中心仅一街之隔。 越南国会最新改组后，35岁以下议员占比达到18%，他们大多有海外留学经历，对中美竞争的认知更趋务实。抱着老传统的"革新一代"逐渐退出权力舞台，掌握英语和国际视野的"数字一代"正在崛起，以往的南方派，北方派，现在都成了开放派。 中国产的高铁车厢，美国液化天然气，都是他们喜欢的，在大国博弈的夹缝中，这个东南亚国家正在用创新的制度设计，试图将地缘风险转化为发展红利。这样的冒险是否会达成目的，说也说不清楚。
