国家出手整治乱象！“伪自研”遮羞布被撕下，还得靠华为。过去几年，中国新能源汽车市场看似百花齐放，各家车企纷纷标榜“自研”，从智能座舱到自动驾驶，仿佛一夜之间都掌握了核心技术。但翻开它们的供应链，主控芯片几乎清一色来自英伟达、高通、德州仪器，操作系统则依赖安卓。
讽刺的是，某些车企一边宣称“自研全域操作系统”，一边却连芯片都无法自主；一边标榜“开源”，一边却对华为早已开源的鸿蒙视而不见，硬要基于安卓魔改座舱系统。这种“自研”的本质，烧掉的是国内车企的研发资金，养的却是海外芯片巨头。而真正在底层技术上“向下扎到根”的华为，反而因坚持全栈自研，一度被部分车企视为“威胁灵魂”的存在。
当赛力斯问界凭借华为ADS和鸿蒙座舱销量暴涨，当极狐、阿维塔等合作车型在市场站稳脚跟，车企们终于意识到——“含华量”才是智能汽车的新竞争力。华为的乾崑智驾不仅实现了城区无干预自动驾驶，更在激光雷达、计算平台等核心领域实现国产替代，成本远低于依赖英伟达的方案。
某车企曾因“灵魂论”与华为分道扬镳，但2025年又迅速回头，成立“华望汽车”深度绑定华为技术。上汽、长安、岚图等传统车企也纷纷加入华为生态，甚至合资品牌也开始寻求合作。这种转变，不仅是对华为技术的认可，更是对“伪自研”路线的反思。
车企间的低水平价格战，终于引起国家层面的重视。工信部、发改委更是出手整治“以价换量”“重复研发”等乱象。这一信号再明显不过：中国汽车行业不能再靠堆砌美系芯片和魔改Android混日子，真正的竞争力在于底层技术的自主可控。而华为，恰恰是少数能在芯片、操作系统、自动驾驶全栈技术上与国际巨头抗衡的企业。如今，传统车企已陆续转向华为。
这场变革的核心，不再是“要不要华为”，而是“如何与华为合作”。毕竟，在智能汽车的下半场，真正的对手不是彼此，而是特斯拉和谷歌。
如果中国车企仍沉迷于“伪自研”的内耗，最终只会让海外巨头坐收渔利。而华为的存在，恰恰给了行业一个团结突围的机会。正如赛力斯董事长张兴海所说：“与华为合作后，我们研发效率提升3倍，每款新车智能化迭代周期从36个月缩短到18个月。”
