上周深度体验了天神之眼C，从深圳上高速，开启高速NOA后一路到南京，全程1400

上周深度体验了天神之眼C，从深圳上高速，开启高速NOA后一路到南京，全程1400km，0次接管（仅包含高速路段，且接管也是自己主动下服务区）。

这1400km，一路上遇到了横风、阴天、明暗交替的隧道、正在施工高速道路、这对高速NOA都是挑战。数据不会骗人，也最严谨。我开过有高快领航的车型不算少，1400km零接管，不多见。毕竟1400km路程，会经过几十个上下匝道、几十次避让、和上百次变道，想要做到0次接管并不容易。

至此得出 一个结论，比亚迪想要普及全民智驾，必须要做到一个目标，那就是——天神之眼C出货量国内第一。

为了拿到出货量第一，天神之眼C很舍得下本，我举3个例子

1、标配了电容方向盘

天神之眼ABC三个套餐都是电容方向盘，这一点做到了一视同仁。就是开天神之眼C的用户也不用羡慕天神之眼A，这一点很好，

电容方向盘会让智驾很轻松，车辆通过检测驾驶员与方向盘感应层形成的电容回路变化，判断驾驶员的手是否在方向盘上。只要驾驶员手握方向盘，系统便能判定其仍在掌控之中。

2、标配了ADS灯

ADS灯的成本不高，但却实实在在的增加了行车的安全指数。当你看到车辆开启ADS灯，对方就知道你是NOA状态。

3、标配29个感知硬件

天神之眼C有29个感知硬件，其中3目摄像头和5个毫米波雷达是比较占用成本的，对比其他纯视觉方案的车型，一般会采用双目方案，和搭载3颗毫米波雷达，感知硬件一般在25颗左右。这么看，天神之眼C还是很舍得在硬件上下本的。

2025年，比亚迪车型卖的越多，智驾车型卖的也就越多，数据积累的也就越多。所以比亚迪的智驾实力是最不好量化的，但能确定的是，全民智驾只是一个开始，真正的竞争还在后面。比亚迪天神之眼开创全民智驾