小米SU7在高架上发生严重车祸，车上三位去参加考试的女大学生全部遇难。毫无疑问

小米SU 7在高架上发生严重车祸，车上三位去参加考试的女大学生全部遇难。毫无疑问这起车祸是非常严重的，小米已就车祸予以回应，仅从官方通报的内容分析一下这起事故。 根据小米的报告，这辆开启NOA的SU 7检测出障碍物后发出提醒并开始减速，具体时间是22:44:24；车辆与水泥护栏发生碰撞的时间是22:44:26-28之间 ，我们取中间数，即22:44:27。这意味着NOA从提醒减速到碰撞间隔了3秒。 另外，NOA激活时的车速为116km/h，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。假设从发出警告至碰撞的这段里程的平均车速是这两个速度的中间值，即106.5km/h，也就是29.6米/秒左右，那么3秒内车辆行驶了88.8米左右；假设按照100km/h的速度计算则是83米左右。 因此，大致测算可知在距离障碍物80至90米左右处NOA开始提醒，之后驾驶员接管，进入人驾状态。仅从发现障碍物的距离来还算比较合理的，不可能在高速路上隔着前面上百米就发出警示并要求减速或改道。 碰撞后的关键点有两个。 一是车辆起火的原因。电动汽车相比油车最大的不同是多了一块大功率锂电池，这被一些人认为是电动汽车容易燃烧且烧起来更快的主要原因。爆燃的原因是电池稳定度较差还是其它原因？ 二是车门是否无法打开。网上有自称是遇难者家属的人士在视频平台发布消息称，“车锁未解锁，无法打开车门逃生”。第一个亟待查明的问题为，是不是出现了碰撞后断电导致无法开车门的情况。 另外，电动汽车确实存在因车辆断电导致车门锁死的可能，这时理应可以通过机械把手打开车门。 小米SU 7的用户手册上提到可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。所以第二个问题是搞清驾驶人员是否使用了机械拉手开门。存在驾驶人员因发生事故而陷入极度紧张、焦虑状态下忘了可以使用应急机械拉手，或者压根不知道有这个功能的可能。 我们没能在小米的第一份官方回应里看到这两个关键点的内容。当然，对这两点的回应需要彻底调查清楚并有了充分证据后才能公布，应该还会有后续的官方回应。 小米去年推出了首款纯电汽车便取得了非常好的销量，今年的SU 7的销售量目标更是定到了27万辆，下半年还会推出首款电动SUV车型YU 7。这个节骨眼上任何事故及对安全性的质疑都有可能直接葬送雷军的“造车梦”。 资本市场已率先有了反应，小米股价4月1日大跌超5%，尤其在官方发布事故细节后“二度跳水”，看来大家对第一份回应不太满意，希望尽快给出更详细、全面的事故报告。 以上纯属个人观点，欢迎关注、点赞@王五说说看 ，您的支持是对原创最好的鼓励！