关于现阶段智驾在厂商宣传上的几点现状及思考：
小米SU7高速事故
1.恶意混淆智能驾驶、自动驾驶和辅助驾驶的区别。
智能驾驶和自动驾驶有本质区别，如今市售车的所谓“智能驾驶”，本质上都是L2+级别的辅助驾驶，无法脱离驾驶员的控制，需要随时准备接管。然而在宣传上却各种混淆视听，造新概念，强调什么“车坐不开”、“智能领航”，让一些消费者误以为可以完全脱手，降低驾驶警惕。
2.过分夸大智驾在选车、购车决策中的重要性。
无论是把2025年定为“全民智驾元年”，还是把智能化竞赛作为整个汽车行业的关键词，本质上都是极度内卷下促销量的手段。没新活儿了，就把一个“驾驶辅助”当成近年来的主要卖点，让不少消费者相信“一辆车的价值取决于智驾，智驾不好整台车就是垃圾”，进一步让消费者误以为可以完全相信车辆的自主行驶能力，甚至产生迷信，盲目追捧，你让他提升驾驶技术好好开，他说你思想老旧跟不上时代，你让他多注意安全，他说你恶意嘲讽厂商的智驾能力，建议发律师函。
3.过分夸大智驾的适用范围。
什么“全场景适用”“无图也能跑”“想撞都难”“哪儿都能开”“X百公里零接管”“X小时零接管”，让很多消费者误以为智驾就是哪儿都能用的，忽略了实际的道路条件和使用环境。如今许多L2级的智驾依旧依赖于车道线、高精地图和激光雷达，复杂的城市路况、乡村路况、夜晚、恶劣天气下这玩意就是不能用且不该用的。我平常开车，除了低速堵车和高速直线行驶外，基本不使用智驾，但仍遇到过很多可怕的情况。比方说“突然失速”，在错误识别障碍物或岔道时，智驾要么会主动减速避让，要么会主动退出，如果带着重动能回收的话，失速会更明显，如果这时候不迅速补一脚油门，很容易引起追尾。
4.刻意忽略驾驶员的能力和责任。
有些人（甚至说很多人），压根不会开车。不会调整坐姿，刹车踩不到底，乱搓方向盘，看不懂路牌，不看后视镜不打转向灯的人比比皆是，更恐怖的是，大多数情况下，这群人还更依赖智驾。车内各种屏幕，按摩看电影唱K，交互要靠和车说话，一堆无用信息，本身就极度分散了驾驶者的注意力，这时候一旦有异常情况，这些“不用肉脚开车”的人，如何及时反应接管车辆？一辆车的驾驶员，是对自己、车上乘客、路上其他车辆上的人及行人生命安全的第一责任人，刻意忽略如此重要的身份和责任，不亚于故意伤害。
5.刻意忽略事故的后果。
三条鲜活且年轻的生命，就这么没了，是悲剧，也应该是对行业的警钟。 智驾固然要发展，但虚假宣传和混淆概念不应该再继续了，车祸猛于虎，一个家用电器的失灵，顶多造成财产损失，而汽车的事故，带来的是几个家庭的悲剧。就算逝者不会开车，不注意行驶安全，仍不是失去生命的理由。从业者要负起责任，在你们极度内卷下忽略的东西，很可能会对其他家庭造成无法挽回的伤害，请保护好他们。
6.“刀杀人”还是“人杀人”
小米汽车迎来了成立以来最大的舆论危机，这是流量的反噬。车祸每天都有，但在如此大的流量市场的干预下，任何问题都会被无限放大。之前SU7 Ultra上市时，就有关于“1500马力能不能上路”“1500马力严重影响道路安全”的讨论，但和在《老陈的酷车清单Vol.3》中一样，我的观点不变：不能因噎废食，要让厂商、交管部门、驾校甚至是路政部门共同努力去适应，去培养和提高消费者的安全意识和驾驶水平。智驾一定要发展，而且是要朝着更安全更好用的方向发展，应该停止的是无限的内卷和虚假宣传。
