中国铁路不缺客源但是亏损，是什么原因？   人这么说吧，中国铁路亏损就像用金饭碗

中国铁路不缺客源但是亏损，是什么原因？   人这么说吧，中国铁路亏损就像用金饭碗讨饭——端着14亿人的客流量，却年年哭穷。   你以为票卖得火就能数钱数到手抽筋？现实是高铁每跑一公里，裤兜里的钢镚就叮当响着往外蹦。   第一刀砍在建设费上。高铁每公里造价1.5亿起步，山区路段直接飙到3亿，相当于每跑一公里就烧掉一栋别墅。   西藏某段高铁光桥隧比就超90%，建条铁路比给珠峰装电梯还烧钱。   更绝的是土地征收费，上海郊区征地价够在十八线县城盖十座火车站，就这还得求着老乡签字画押。   第二刀捅进运营窟窿里。高铁跑一趟京沪电费10万起步，顶得上普通家庭十年用电量。   列车医生更惨，半夜拿着手电筒给铁轨做"针灸"，一节车厢的检修费够买辆五菱宏光。   最冤种的是西部线路，车厢空得能跳广场舞，乘务员比乘客多，跑一趟亏一趟。   第三刀戳中定价死穴。票价被政府按着头不让涨，京沪高铁二等座553元，放欧洲连张站票都买不起。   疫情期间客座率跌到四成，乘务员恨不得跪求旅客"包车"，就这还得给银行交每天1.6亿的利息。   更魔幻的是货运定价，运箱方便面比顺丰快递还便宜，物流老板乐得半夜笑醒。   但要说的是，这种亏本买卖其实藏着大智慧。     比如云南大山里的高铁站虽冷清，却让咖啡豆48小时直达上海，农户收入翻三番；西部高铁亏的钱，换来了东部产业转移的万亿产值。更别说，战时高铁运兵比飞机还快，这战略价值哪是账本能算清的？   所以说铁路亏钱就像给全国买了份保险——平时交着保费嫌贵，真到用时才知道值回票价。哪天高铁开始狂赚了，怕是老百姓的荷包先要哭出声了。