针对图中这位大V图中的观点，作为买了三台智己我并不同意，原因如下：
电车设计需要多样性而非简单的复制粘贴：
油车时代，仪表盘可以是复古的指针、悬浮液晶，而奔驰在油车时代开创了双连屏，设计本应服务于功能，而非盲从“主流”。如今电车清一色“大屏内卷”，却忘了屏幕布局的核心是用户体验，而非面积大小。
说长条屏的“不合理”，恰是智己的破局点：
智己L6的长条屏设计，为（雨夜补盲）提供了硬件支撑——更长的横向视野覆盖，更精准的盲区监测算法。若盲目追求“大屏最优解”，何来夜间雨水反光下的无死角安全？屏幕布局本无标准答案，从小屏再到连屏再到今天ipad屏再到今天的奔驰，凯迪拉克，奥迪，等等全部再次回归长条屏，功能适配才是关键。
🛞 谁说方向盘必须是“正圆”？油车时代也没统一过：
从赛车方形盘到概念车异形设计，方向盘的形态始终因场景而变。特斯拉也有YOKE方向盘，阿维塔，蔚来ET9也是类似设计，智己从半幅妥协为椭圆全幅，因为自身无法改变大部分人的传统认知，传播成本太高而妥协，而半幅最佳我自己体验最佳是在LS7搭配的大玻璃观感上，现有原来的圆盘很多人又认为屏幕信息遮挡过大，方向盘太大而重新设计，因此新的L6变为椭圆方向盘，在减少遮挡长条屏的同时，保留转向手感的连续性，大角度转向依然稳定。若只因“不习惯”就否定创新，那么电车与马车又有何区别？况且没有一个人真正的试过到底怎么样，怎么能疑罪定义？这不就和网上那群没有开过半幅天天说半幅不对的人有一样的观点论。
与其吐槽“不合理”，不如追问“为何不同”？
若所有品牌都挤向同一种设计，雨夜补盲、盲区预警，IMOS独家的交互体验从何而来？智己“执拗”背后，是对安全与功能的极致推敲——独特硬件催生独特体验，跟风者是永远做不到的。回看去年LS6，如果当初没有坚持数字底盘，去做了当初大家说的先堆内饰，那今天的LS6估计就是市场中最惨的，但现在含金量已经爬到第三名（R7/7X/LS6）。
安全不需要千篇一律：
从雨夜的一束补光，到方向盘上的一寸视野，智己的“非常规”设计，正是对用户安全的“非常守护”。当行业都在复制粘贴时，敢不同，才是真勇气。 半幅时代的智己你听过网上那个车主是说自己是因为半幅脱手而出事的，基本就只看到了媒体测试视频，为什么呢，懂得都懂，而交付的10几万份样本中你有听到吗？如果没有那就证明了其合理性，只是解释性成本太高了。
最后，我表达我的观点，智己正是因为独特才会被喜欢他的人发现，纯电时代保留自己的个性，就算小众也会🈶人爱，为何人人都要一样，难道人人都是提线木偶，都是冷冰冰的程序吗？智己因为没有趋同，现在会受到质疑，因为没有做互联网企业爱做的“火魔法”被误解太多次，而现实中智己L6目前4成车主都是女性，这台车很多小心思，女性车主是非常喜欢的，她们爱这台车带来太多的情绪价值，每个节日，每个生日，每个纪念日，如果没有这块屏幕，如何做到沉浸式的节日体验感。
换句话说，如果我现在家里有台理想这样的大车，给自己老婆买台L6一台城区用很方便的车，看起来很大但开起来轻松灵活，这样的搭配又有何不可？对于爱的东西，其他一切都将是浮云。
智己一直走的就是技术路线（水），从22年的智己L7到现在3年了，这台车很多地方至今依旧少有量产车超越（唯一量产可用的无线充电，DLP数字大灯等等，时间正在越来越多的证明这台车的含金量和技术的前瞻性，而现在的智己也想明白了，为什么规划增程？如果你实在不喜欢现在这样的设计但又喜欢智己的驾驶感受，那么一台理想款的智己也将亮相，下半年增程旗舰，期待一下。而现在的这几台车的设计，我相信在汽车的历史长河中将会是一种经典的存在，咱们时间检验一切全新智己l6
