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文|小叶

编辑|小叶

前言

21世纪初，来自韩国的现代“高调”进入中国市场，成为中国进入WTO以来第一批进入中国的外资车企之一。

北京现代在2016年创下113万辆的优秀成绩，但仅仅几年过后，却被迫将投资77亿的工厂，以不到半价的36亿元售出。

究竟为什么，现代会选择亏血本出售工厂？又是如何沦落到现在这般田地的？

现代败走中国市场

近日，北京证券交易所公布消息，北京现代将旗下的重庆工厂秘密出售，原本大张旗鼓宣布进入中国市场的北京现代，最开始的五家工厂，现在只剩下了最后一家。

北京现代自2002年创立以来，来自韩国的现代，也曾经经历了辉煌，但是旗下的工厂却在2021年就已经出售，并且之后一家工厂停产，再加上后续宣布的即将再次出售两家工厂。

原本支撑北京现代在中国市场发展的根本，也只剩下被抛售的命运。

此次出售的重庆工厂，当初为了建造，北京现代就投资超过77亿元，但是现在的出售价格却只有不到一半的36亿元，如此大打折扣，可以说是下了血本。

北京现代落得如此下场，可以说是让人觉得又惋惜又解气，能够沦落至此，可以说北京现代也是有一番“实力”的。

在北京现代最鼎盛的2016年，其一年的销售量就高达113万辆，但是7年过去，现在的月销售量甚至只有4台，个位数的销售额实在是让人笑掉大牙。

曾经在中国汽车市场占比有10%的现代，现在在中国市场却只剩下了不到2.9%，直接实现销量连续6年跌。

而这个下跌的趋势，直到今年似乎都没有停下来的征兆，北京现代边缘化的程度越来越深，现在在中国的汽车市场销售量排行榜上，也只能沦落到“其他”的名列中。

2022年，北京现代公布财报，上面的数据是年销量25万辆，相比去年同比下降30.55%，而相比当初的巅峰时期来说，销量直接暴跌82%。

北京现代在华数据如此惨淡，在国际上却是截然不同的情况，连续几年，韩国的现代在全球 的销量都是稳居前几名的位置，这样的对比实在是让人敢相信，这确实是同一家企业。

中国市场作为全球上举足轻重的部分，所有国外的企业厂商都想进来分一杯羹，但是现代却似乎不这么想的。

老话都说“顾客就是上帝”，这句话在现代这里似乎却是不通的道理，因为他们根本就没有把中国市场当一回事……

不拿中国市场当回事

从进入21世纪以来，汽车就不再是国人可望而不可即的代步工具，近年来路上的汽车越来越多，甚至到了有些人出门都不愿意开车的地步，只因为车太多，到时候停车难。

而中国作为人口大国，市场也是广泛的，起亚也是早早就看到了中国市场未来的辉煌前景，选择在上个世纪的末进入中国。

之后也确实因为其极高的性价比，一度成为在中国汽车领域占领一部分市场的大头，但就是在创下了这样的成绩后，现代开始“飘”了，商品“双标”事件，是让所有消费者都为之愤怒的。

当初，现代被爆出在欧美市场的汽车质量一顶一，尤其是索纳塔在美国的碰撞测试中直接拿了满分的成绩，而在中国，却出现了明显的A柱弯折。

像是菲亚特这样专门针对中国的特供车，也是在碰撞测试中出现了同样的问题。

而这样明显的对比不止韩国现代一家，像是其他韩系车，起亚的智跑领动，同样在中国的防撞测试中全军覆没。

汽车的价格虽然在近年来已经不算特别昂贵，但是购买一辆下来的价格还是不便宜的，所以在售后方面更要求车企的服务态度和保障。

可是现代又是贯彻了其公司和韩系汽车的“双标传统”，在北美地区，现代的豪迈提供了基础动力系统10年内，或者16万公里的质保，整车的质保则是5年或是10万公里。

到了中国市场呢，这两个数字却直接“打了骨折”，只有3年6万公里。

再加上所谓的中韩合资，整个公司却几乎都是由韩国人说了算的，不管是公司决策还是之类的相关决定，几乎都是韩国人拍板后才能决定。

叫做“北京现代”，中国的现代却更像是一个组装的代工厂一样，所有的汽车零件都要从韩国进口才行，而价格更是只能看韩国方的脸色。

曾经有人对此提出过意义，觉得从韩国进口零件，成本压力太大，却在没多久之后就直接被调职请离了公司，这样的行为属实是让人看了一阵无语。

之后中韩之间的萨德事件，也不过是现代车销量暴跌的一个导火索而已，其积压的问题不断累积，到最后让萨德成为了压垮骆驼的最后一根稻草。

态度傲慢还想继续在中国分一杯羹？

不管什么时候，只有把握住消费者才能保证自身在市场中长久的生存下去，但是就像之前说过的，来自韩国的现代，似乎并不怎么重视中国市场。

经历了在中国市场吃瘪之后，现代不仅没有反思，反而是采用极其敷衍的态度和方式对待中国的市场和消费者。

一般来说，任何的企业面临巨额亏损的时候，肯定会第一时间做出相应措施，并根据对应的市场来做出相应的调整。

但是现代偏偏是反其道而行，不仅没有对丢失的中国市场做出专门的应对计策，反而是依旧采取敷衍的态度。

北京现代在面对已经显露颓败之势的中国市场时，所做出的经营方针照样敷衍，不仅没有通过各种手段挽回消费者，反而依旧是大力推出新品。

尽管推出的新品多达十几款，但其实很多车型都是换汤不换药，大部分都是同一种车，不过给你换换配件，然后重新喷漆推出上市。

所以在当时，多种车型同时出售的局面，就导致消费者们陷入了纠结之中，因为频繁出新，就会导致之前的车型降价销售，之前先入手的车主就吃了亏。

于是在看到现代如此频繁的推出新品、旧的车再降价之后，原本有购车需求的消费者们就选择再等等，万一就又出了一个新车型，现在选中的这个就降价了呢？

也是因为如此，北京现代的销量开始一路下跌，对此，公司所做出的决定也是和寻常厂商一样，推出优惠政策，但是这样的政策推出，亏本的就是经销商。

这样一来，经销商也长期陷入亏损之中，所以在当时，很多经销商选择直接退出，不愿意再继续和北京现代合作。

除了公司的方针有问题外，旗下的经销商也开始逐渐“摆烂”，对待客户的态度也是随着吊梁直接一跌再跌。

有消费者曝光过，当时在北京现代购车时，经销商发错了合格证，当他要求更换时，店长却说：爱要不要，你不买有的是人买。

本来就已经日薄西山的北京现代，却还敢说出这样的话，先不说是已经消费过的客户，作为服务行业的人员，也不应该用如此态度对待顾客。

就是这样， 北京现代在“摆烂”的道路上越走越远……

汽车领域常看常新

北京现代已经是站在了悬崖旁边，再稍微走一步就将会跌入深渊里再也翻不了身，到时候哪怕宣布破产退出中国市场恐怕大家都不会意外。

而原本在中国市场占据大部分比重的现代，也该好好睁开眼睛看看市场环境做出相应的改变了，现在已经不是十年前那个汽车行业几家独大的时候。

中国汽车领域的新秀，像是雨后春笋一样冒出，尤其是像是比亚迪，原本被就看不起的中国“土”汽车，现在也开始在国际的舞台上大放异彩。

现代另一方面吃瘪的原因，也是因为这个时代的发展。

随着环保意识的加强，新能源汽车的占比也越来越大，即便很多人没办法直接从燃油车的时代直接进入电车时代，但也同样有很多人会选择混动型车。

但是现代在这方面却根本不占优势，像是日本的“两风一田”一样，固守自己所擅长的燃油车领域。

不管人也好、企业也罢，一旦待在舒适圈里久了就会怠惰，现代也是一样，曾经凭借燃油车的高性价比拿下中国甚至全球市场的现代，现在在新能源方面却是落后了的“老年人”了。

早早就开始研发新能源电车的特斯拉，已经有了二十年的经验，而后起之秀比亚迪也开始发力，在电车领域冲上了前三的位置，甚至一度还将特斯拉挤下，自己坐上了榜首的宝座。

这些都是时代进步的结果，也是时代自己的选择，如果现代继续埋头做鸵鸟，只会彻底被时代所抛弃。

结语

时代的脚步是不断向前的，市场也是在跟着时间不断地向前走，一昧的只愿意停留在自己所擅长的领域只会导致越拉越远。

而不管是什么时候，消费者的利益和需求才是作为厂商最应该保证的，如果连消费者都无法满足，那就只有被淘汰这唯一一个选项了。