美国和日本的汽车平均寿命分别为13年和12年，而中国作为世界第二大经济体，汽车平均寿命却不到5年，这背后究竟隐藏着什么秘密？今天这篇文章，小编就来和大家好好聊一聊这个话题！

说起汽车寿命的传奇，不得不提美国大爷欧文·戈登和他的沃尔沃P-1800s。2014年5月1日，他创造了吉尼斯世界纪录——机动车最高行驶里程数，高达480万公里。即便在2018年离世，他的纪录至今无人打破，相当于围绕地球赤道跑了130圈。

1966年，25岁的欧文·戈登用一年的工资4150美元买下这台"战车"。对他来说，开车就是最好的放松方式。驾驶生涯中，他为爱车更换了3台发电机、3个水泵、4套减震设备、29副风扇皮带、29套刹车片、156个轮胎、464个火花塞和829个机油滤清器。令人惊讶的是，发动机始终完好无损。

汽车寿命通常分为三类：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。技术使用寿命取决于设计水平、制作工艺和材料质量。

欧文常说："我可能会走在老伙计前面。"事实证明，他的沃尔沃P-1800s确实经久耐用。

经济使用寿命则指维修性价比。如果维修成本超过车辆本身价值，不如直接报废。合理使用寿命则涉及使用年限、行驶里程和环保指标等。欧文对爱车的呵护近乎痴迷，每次保养必去专修店，配件稍有问题就立即更换。

从全球数据来看，美国私家车平均寿命为11.8年，日本为12.67年。而中国汽车平均寿命还不到5年，原因复杂。中国汽车工业发展较晚，市场不够成熟。1997年私家车报废年限为10年，2012年才改为"里程数达60万公里"。

相比之下，发达国家的年审标准极其严格。日本每两年检测一次，项目多达60多项，费用高达5000-10000元人民币。中国300元左右的检测费用显得微不足道。严苛的年检标准催生了完善的汽车保养市场，修理工水平高，车主对基本维护了然于胸。

路况也是影响车辆寿命的重要因素。拥堵路段会导致长期怠速，加剧发动机积碳。文化差异同样明显，国内人往往将换车视为彰显经济实力的象征，这与国外的老爷车文化大相径庭。

汽车市场的井喷式发展也拉低了平均使用寿命。2010-2018年间，汽车销售数据激增，大量新车迅速更新，平均使用年限随之缩短。

关于国家机动车污染物排放标准，已经从第一阶段更迭到了第六阶段。按照每三年更新一版的速度，估计国七已经在路上了。在许多一线城市国一、国二的车已经不能上路了，国三、国四的车也已经开始被限行，这就直接导致许多车主大呼“夭寿”了。

目前，中国对非运营小微型轿车已取消使用年限报废标准，转而以60万公里为红线。只要车况良好，通过年检，车主可以自主决定使用年限。

不过，随着机动车污染物排放标准从国一不断升级到国六，许多老旧车辆已被限行，另外国家政策方面也在鼓励淘汰老旧的燃油车，转为新能源，所以路上能看到旧车就更少了，反而是新能源电车越来越普及，更新换代也越来越快，一台车可能一年更新两代，这在燃油车时代是绝对不存在的！

写在最后，小编想说，说到底，汽车能开多久，不仅取决于技术，更在于使用者的态度。像欧文·戈登那样精心呵护，一辆车完全可以陪伴你走过漫长岁月。车，不仅是交通工具，更可以成为生活中的忠实伙伴，不知道你们怎么看呢？你会抛弃自己的燃油车转为新能源电车吗？欢迎留言讨论，说下你的理由！