首先在外观设计方面，全新奔驰E级将有着全面新世代的风格，包括采用全新家族化设计语言，并继续提供偏运动风格的“大标”和偏商务风格的“立标”双版本车型可选。这次前脸设计采用了不少S级和EQS的设计元素，包括盾型前格栅和大标版的满天星式中网，立标版的中网则采用三幅横条镀铬，庄重感依然。而全新的大灯设计非常亮眼，灯组上方有一条横杠日间行车灯，灯组下方有双弧线的下眼脸日间行车灯。

在采用全新前脸后，“大标”版全新E级的时尚运动气息和水滴造型的EQE相近；而“立标”版全新E级的商务感依然是同级最为庄重贵气的存在。

车身侧面全新奔驰E级采用了延后车顶下滑点的设计，以尽力保证后排乘客的头部空间。这样的设计和奔驰EQE完全不同。实际奔驰E级贯穿于各代车型一直很注重后排表现，新款车型长宽高分别为4949/1880/1468毫米，轴距2961毫米，其中轴距长度较上一代增加了22毫米，显然空间表现将进一步升级，尤其是国产加长轴距后空间表现将更为可观。

车身尾部，横向视觉非常宽阔，全新的尾灯设计极为创新和亮眼。这次车尾设计非常成功，做到“一眼即E级”。

相比之下，奔驰EQE的车身尺寸为4969/1906/1514毫米，轴距为3120毫米，尽管看上去数据非常出色，但实际体验奔驰EQE的后排是不够阔气的，膝部空间尽管有3拳的表现，但座椅靠背较直且不具备角度可调，坐上去的姿态就不够放松，并且EQE后排中央座椅横向非常狭窄，其设计结构基本上相当于没想提供第五人乘坐空间。

国产EQE后排座椅

所以后排空间的好用度差别，将是全新奔驰E级和EQE的核心差别。前者是更兼顾后排的、适合于后排绝对重度使用的，而后者是更偏向于驾驶者的，是一个主打操控的纯电动车型，哪怕EQE在国内仅提供了单电机版本，它其实也是一个十足的操控性中大型轿车。

内饰方面，全新奔驰E级使用了全新MBUX超级屏（MBUX Superscreen）且装配了5G模块，这个超级联屏和奔驰EQS及EQS SUV是同款，是目前奔驰给旗下高端车型提供的屏幕系统，反而是奔驰EQE并没有采用这个屏幕，在奔驰EQE SUV上这个超极屏则是以选装形式存在，可见这次给予全新E级的定位是非常高的。由此全新奔驰E级内饰科技档次非常强，稍微超过奔驰EQE。

全新奔驰E级内饰

全新奔驰E级的内饰用材选取了皮革、金属、木饰等较为熟悉的材料，还采用了MICROCUT微纤维，它是由47%的可回收材料制成；座椅内衬由未染色的羊驼毛与可回收材料制成，座椅填充层则首次使用经过认证的可再生原材料。可见奔驰在传统经典车型上也开始采用了由新能源车型率先倡导的内饰创新。但细腻度上EQE和全新奔驰E级有在一个水平线上，内饰包括氛围灯依然是奔驰的强项。

国产EQE先型特别版内饰

最后就是动力方面的对比。全新一代奔驰E级的风阻系数为0.23，这是一个相当接近于新能源轿车的风阻系数，连立标版车型都首度采用了隐藏式门把手，可见新一代车型的研发已经非常偏向于降低能耗。而新的动力总成为2.0T四缸+轻混系统，功率150千瓦，扭矩250牛·米，ISG智能电机系统能为发动机额外提供17千瓦的功率和205牛·米的扭矩，匹配9挡自动变速箱，预计还会有四驱车型可选。

插混车型搭载第四代插电式混合动力技术，电池容量为25.4千瓦时，纯电续航里程超过100公里，通过55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100%。

而EQE搭载了最大功率为215kW的后单电机，峰值扭矩非常强劲556N·m，零百公里加速能力为6.7s。电池容量96.1kWh，纯电续航里程有两个版本，分别是752km和717km。

两者对比，全新E级将实现低于以往的油耗，更适合兼顾长途出行的综合使用场景；而EQE其实具备一定的城际通勤能力，城市代步以及300km以下的出差都可以支持。

最后，全新奔驰E级也提供了后轮主动转向系统，车速在60公里/时以内，可以转动4.5度，使转弯直径低至10.8米，在更高的车速下，可以转动2.5度，帮助提供动态行驶稳定性。而奔驰EQE在先型特别版上也提供了后轮主动转向系统。全新奔驰E级还提供有带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂，车速超120公里/时空悬可自动降低车身15毫米。EQE没有提供空悬。智驾方面两款车都会最高支持到驾驶辅助组件增强版。

整体来看，如果是个人驾驶为主，兼顾轻度4人乘坐需求，则EQE有着极低的通勤成本和驾驶乐趣。而如果兼顾一定的商务需求和经常全家满员乘坐，则全新一代奔驰E级是无可争议的优选项。