奇瑞孚祯8AT有多厉害？能打的过爱信8AT吗？

传统车企也有技术王炸，但他们输在不善于包装！

跟新能源车的三电相比，燃油车的发动机、变速箱才是真正的科技王者！

其中AT变速箱，更不是哪个车企可以随便玩的，得有钱，有技术，有实力！

目前，燃油车主要有三种变速器：AT变速器、DCT双离合变速器、CVT无极变速器。

它们的区别主要在扭矩上，如果扭矩在200牛·米以下，用CVT就够了，超过300牛·米以上，主要用AT。

而扭矩在200牛·米到300牛·米之内，可以用DCT和AT。

再者，就是路况。

CVT和DCT主要适合于城市路况好的道路，能够提供平稳的驾驶体验和较好的燃油经济性。

而AT除了兼容城市路况以外，也适合各种非铺装路面，如山路起伏等复杂路况，且可靠舒适。

从世界范围看，燃油车仍是主要市场，占所有汽车销售的83%！

欠发达国家，又对车的可靠性要求比较高。

而AT变速器扭矩大，对环境适应性更强，可靠性更有保证！

所以，全球对AT变速器的需求一直很旺盛！

目前丰田联合爱信精机弄出来的爱信8AT，在AT变速器市场占比很高。

爱信8AT，包括AWF8 F35和F45两种扭矩类型。

前者最大承受扭矩为350牛·米，后者为480牛·米。

相比之下，奇瑞制造的孚祯8AT，也包括两种扭矩类型。

分别是FA830最大扭矩为320牛·米；FA840最大扭矩为440牛·米。

虽然跟爱信8AT有点距离，但是孚祯8AT的变速比能达到7.8，而爱信8AT为7.5，这在一定程度上弥补了扭矩上的差距。

再比如，奇瑞2.0T发动机搭配的7DCT变速箱，在时速120公里时，发动机转速在2100转；

而孚祯8AT在同样的速度下，发动机转速仅有1700转。

较低的转速，不仅提升了燃油经济性，还提高了驾乘的舒适性。

并且，孚祯8AT在设计上优化了扭矩输出，能够在保持较低转速的同时，确保发动机在高负荷下的稳定性能。

在实际测试中，孚祯8AT表现非常出色，这正是奇瑞在变速器技术上的强大之处。

很多人不知道，其实国内自研8AT变速箱的不只奇瑞，还有一个国企 - 盛瑞。

盛瑞听起来很陌生，但它的前身是潍坊潍柴零部件机械有线公司。2007年，盛瑞就启动了横置8AT变速箱项目。2013年正式投产。

搭载这台变速箱的是大家熟知的陆风X7，陆风X7曾多次被车主投诉存在变速箱抖动问题，投诉占比高达69%，后来的事情大家都知道了，因为输了与路虎的官司，这款车最终退市。

而在盛瑞8AT投产的第十个年头之后，奇瑞带来了一台真正能走向全球的8AT变速箱——孚祯动力FA840。

严格来说，开发这套变速箱的是企业是孚祯动力，但它是一家奇瑞控股的子公司，它的客户只有奇瑞。

现在，孚祯8AT已经搭载在奇瑞旗下的多款车上，比如艾瑞泽8、星途凌云、瑞虎8pro以及捷途旅行者。

大多数人认为，现在新能源车盛行，奇瑞却逆潮流而动，有什么用呢？

然而放眼世界，并非如此。

2023年，全球销售1400万辆新能源车，但看看燃油车，销售更是逼近7000万辆！

而在这些燃油车中，光爱信一个AT变速箱装机量就高达1200万辆！

因此，全球市场对于AT变速箱的需求一直很旺盛，而奇瑞2023年出口辆高达93.7万辆，同比大涨101%。

并且，奇瑞汽车的出口国大多在东南亚、中东和俄罗斯等地，欠发达地区，这些地区对于变速箱有更高的要求。

随着国产车出口越来越多，老牌汽车强国必将受到威胁，对于国产出口阻力也会越来越大。

但还是那句话，只有把“卡脖子”的技术掌握在自己手里，才能更好的应对将来的世界竞争！