今年的新能源车市场，真是一波未平一波又起：

前脚是高合汽车宣告破产，后脚哪吒汽车开始摇摇欲坠，最近又轮到了“极越汽车”传出坏消息……

据多家媒体报道，这家品牌可能真的撑不下去了。

不仅支付链条出了问题，还有不少员工直接收到了“公司解散”的通知，连班都不用上了！

说实话，这听起来有点离谱。

而另一边，像小鹏汽车这样曾经被唱衰的公司，却能硬生生翻盘成功？

这背后的原因，不仅现实，还挺值得聊的——今天就跟大家好好剖析一下！

提到这个问题，大家的第一直觉肯定是认为：还不是因为蔚小理名气大！

要是没有这样的头衔，小鹏说不定早就凉了。

但你细想一下，这个逻辑其实站不住脚…

因为小鹏因为车名，早就被吐槽了好多次，甚至被很多人看衰，认为马上要倒闭了。

加上这家公司背后没有金主，论“可靠度”，很多人可能更认可极越。

此外，新能源车新能源市场里，“有名气但倒得更快”的品牌多的去了。

像高合，之前喊得有多响亮？

号称要打造中国的豪华智能电车，结果现在呢，直接宣布破产；

再看看威马，之前还吊打过“蔚小理”，最后还是架不住市场的淘汰。

说白了，名气能救场的话，他们早就翻盘了。

所以说，小鹏能活过来，极越撑不住，真的和名气无关。

真正的核心因素，其实在于极越的车，真的太奇葩了——没有特斯拉的命，还得了特斯拉的病！

拿Model 3来说，焕新后取消档杆和转向拨杆，直接导致销量掉了近三分之一。

按理说，这种“翻车式”教训已经够明显了吧？

但极越不仅不吸取，还走得更激进。

激进到什么程度呢？

当市场还在争论“传统门把手”和“隐藏式门把手”谁更方便时，极越干脆一波大的——直接取消了门把手！

这还没完，它还玩出了一系列“高难度操作”：

整了个半幅方向盘，挂挡靠屏幕操作，连交流充电口都直接阉割了……

难怪有网友调侃说：

“升窗靠触摸，转向灯是按键，门把手干脆没有，极越这车简直是‘电车脑残设计’的集大成者。”

这样的设计，光看着就劝退，怎么可能有销量呢？

但小鹏汽车就不一样了，虽然人家也主打“科技感”，但主要强调的是技术应用：

譬如把智驾做得好一些，把能耗做得低一点，把性价比高一截…

其他方面，大家是什么样，我也什么样，销量自然就不愁了。

拿小鹏Mona 03和小鹏P7+来说就是很好的例子：

设计上没啥槽点，配置上性价比还特别高，结果一上市就成了爆款。

这背后靠的不是噱头，而是实实在在的用户体验！

值得一提的是，两家公司的现金储备也相差甚大。

以小鹏汽车为例，根据披露的数据，它的现金储备高达457亿。

虽然亏损一直存在，但至少短时间内，不会有太大的资金压力，显得底气十足。

这就好比我们小时候，靠父母给生活费过日子：正常情况下，每个月准时打一笔，衣食无忧。

可要是哪天父母突然“断供”，自己又没能力养活自己，那日子肯定过不下去了。

极越汽车就是这样的处境：完全靠背后的金主爸爸撑着，自己没“造血能力”。

问题是，金主的支持不是无限的。

一旦销量不行，大佬转头投向别的项目，它就活不下去了。

当然，极越的问题不止于此，它的品牌定位也是一大槽点。

因为20万以上的纯电品牌，本身就很难卖，它主打的还是操控。

但在这个领域，一个特斯拉一个小米占的差不多了——想打赢它们，真的不容易。

加上你还有这么多“脑洞大开”的设计，那不是自寻短见吗？

有这个结局，可以说是意料之中的事情。

总而言之，新能源车的市场，从来看的不是“名气”和“背景”。

真正靠得住的还是产品本身，和企业的内功！

极越的失败，正是一次“用力过猛”的警示。

而小鹏的翻盘告诉我们：消费者不需要花哨的噱头，更在意真实的使用体验和踏实的服务。

下一辆车，你是想买个炫酷的“概念车”，还是实打实的好车？

选择其实很简单了，不是吗？