广州地铁18号线，目前可以说是广州地铁所有线路中技术水平最高的一条，线路的里程接近70km，线路至广州天河冼村通达南沙的万顷沙，路程几乎可以从广州到东莞，或者广州到江门、中山了，所以作为广州的长途远郊地铁，车辆采用的是CRH6型动车组，也是广东省内广珠、广深、广清、江湛等众多城际铁路的同款车型，以满足160公里时速高速运行的需要，也是作为串联南沙区与广州城区的重要纽带。

18号线线路图

借着此次傍晚的下班高峰时段，体验了一回18号线，感受一下现今18号线的客流情况。

傍晚六点半，冼村地铁口已经逐渐的热闹了起来。冼村地处珠江新城板块，但18号线目前暂未能与城区众多其他地铁线路接通，导致目前使用效率也有限。一旦实现与13号线的换乘，进而串联起5号线、3号线，届时冼村的客流已经可以想象到会有多火爆。

冼村站

与广州其他地铁线路不同，18号线的沿线各个车站设计都是空间足够大，足够宽敞的走廊，能够容纳更多的人流，也使得车站显得没那么拥挤。

进站通道

安检刷卡进闸

站台上候车的乘客，比起同时段的3号线和5号线，人还是少很多了，并且发车的间隔5分钟，也是疏很多。

站台

作为起点站，在冼村上车是很舒服的，因为是动车组列车，车厢足够宽敞，车内的座椅设计也是很大。冼村发车的时候，车内座位是可以全部坐满，甚至也有站立的人，但绝对不算拥挤。

发车时段

下一站磨碟沙，也是海珠琶洲CBD的所在地，属于人流密集区，乘客也在此站达到了最高峰，车内增加了许多站立的人，但仍然还是有很多空间。

车内环境

在接下来的龙潭、沙溪等车站，上下的人流总体持平，因此车内并未有什么变化。

在南村万博站，原本我预计是属于大量人下车的车站，想不到也并不是太多人，因此主要的客流估计会在番禺广场下车了。

下一站番禺广场，不出所料，番禺广场绝对是人口大户，作为番禺的中心区域，贡献了3号线、18号线的主要客流。车辆停靠，车内已经空了大半，剩下的人几乎都是到横沥了。

要知道，番禺广场至横沥是一站直达，中途几十公里不设车站。其实沿线还有很多村庄，当时也有不少呼声，认为应该在中途设站。但18号线的卖点正是缩短南沙与广州城区的通勤时间，因此为了高速通达，也舍弃了中途的一些站点规划。

番禺广场后

横沥站后，车内几乎下光了，只剩下零星稀稀拉拉的人去往万顷沙镇。

零星客流

从横沥地铁站出来，周围是开阔的电动车停车场，停满了广州人喜欢说的“电鸡”。在郊区居住，有一辆电鸡还是相当方便的，停车容易找车位，又不用给停车费，每天靠着电鸡接驳家与地铁站，绝对是最好的选择。

停车场与电动车

而在停车场的周边，有着大片的新建商品房小区。前些年，南沙横沥灵山岛板块大开发，吸引了大批人们过来买房置业，而地铁18号线，就是居住的最大卖点。从今晚的体验来看，大约半小时从天河到达南沙横沥，确实非常快捷。

周边小区

如今的横沥，不仅仅是一个居住区，不知不觉间也发展成了南沙的一个小型交通枢纽，在地铁站门口的公交站，可以乘坐直达中山市区、中山三角镇、深圳前海等地的车辆，也给人们前往中山、深圳多了一种出行的选择。

地铁口环境

中山公交

深圳公交

但另一方面，比较尴尬的是，横沥地铁站距离南沙中心区还有10km左右的距离。因此，对于居住在蕉门和金州区域的人来说，回去依然不是那么方便。只能够在公交站继续等候接驳的公交车，乘车时间还要再花上半个小时左右。

等车的人们

因此，对于前往南沙中心区来说，地铁四号线目前依然是最重要的交通方式。但速度慢并且摇摇晃晃的四号线给人的乘车体验也非常的不好。

从某一方面来说，南沙的横沥与南沙，也是两个不同的概念。生活在南沙横沥的人们，更多的联系纽带是广州城区，而并不是南沙区。

新建小区

但南沙的人口主要增长点也确实是横沥灵山岛板块。

灵山岛

目前的18号线只通达到南沙横沥一带，未来18号线可能将会与其他轨道线路进一步延伸至中山甚至珠海，深圳等地，那时，可能又将会形成一条超级地铁。