在国内SUV市场，长城汽车有着很高的话语权，专注于打造越野车多年，有着非常丰富的经验和理解，也正是在这些思维下，切换新能源时代后，长城汽车也能够与之进行更好的融合，带来了Hi4、Hi4-T这样的技术。而刚刚在坦克品牌秋季技术发布会上，坦克品牌发布了全新纵置双电机混联架构Hi4-Z，官方给到的定位是超长续航越野平台，可适配2.0T/3.0T发动机，并匹配3挡DHT+无级变速箱，那么它到底如何呢？

在发布会中，长城分享了对于越野的理解，根据进程将越野车划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野和城市SUV。其它的级别很容易理解，包括强越野是例如坦克300、400、500，坦克Hi4-T架构车型等，而泛越野则是一个新概念，主要是覆盖99%的越野路况，同时还可以兼顾城市通勤，长途穿越等，而Hi4-Z架构对应的就是泛越野。

在技术发布会上，搭载Hi4-Z架构的坦克500也首次亮相，那么它到底有哪些不同呢？我们可以从底盘模型一探究竟。从结构上看，它依然采用非承载式车身，搭载了2.0T发动机+前轴电机+后轴电机以及3挡DHT，组成了一套前后双电机插电混动的解耦四驱架构，通常理解下，解耦四驱应对极端越野场景能力是不如非解耦四驱的，而这也是Hi4-Z的厉害之处。

首先，搭载的2.0T是纵置布局，之后衔接的是行星齿轮排结构与电机系统嵌入式集成的混动变速箱，后端是3挡DHT变速箱，从图片来看集成度很高，官方介绍，这套插混系统可以实现串并联输出，功率分流形式也可以通过调节电动机的转速，让发动机在全速域都能参与直驱，馈电状态下也能拥有5秒级的零百加速。

后轴部分采用了一个P4电机，通常来说解耦四驱由于后置电机问题，普遍是无法用上整体桥悬架的，一般是多连杆。这样一来会降低车辆的越野表现。而长城对于这方面就展现出了专业性，坚持使用整体桥，但结构上稍有变化，保留了五连杆整体桥的基础架构，但后桥是一根连接左右车轮的钢管，左右两根传动半轴是裸露在外的，当然看上去部分和多连杆悬架接近，但一侧悬架极限压缩后会翘起另一侧车轮，还是展现了整体桥对于越野的帮助。在实际越野方面，这套系统也有专业的表现，低速四驱模式下，前轴动力会通过3挡DHT变速箱进行放大，后轴2挡减速齿轮同样有扭矩放大效果，同时还有前后两把差速锁，这些都使得车辆脱困方面可以更从容。

值得注意的是，这套2.0T发动机最大功率185kW，前电机215kW，后电机240kW，前后综合输出功率能达到715kW，数据相当恐怖，能够达到零百4秒级水平，要知道这台坦克500整备质量接近3吨了。更难得的是，即便亏电，车辆也依旧有零百5秒级水平，完全不影响动力表现。之后除了2.0T发动机以外，还会有3.0T，甚至4.0T版本，都能够适配Hi4-Z架构，而长城董事长魏建军表示长城自研的4.0T V8动力将会在明年初亮相。

最后在电池方面，由于采用解耦四驱，没有了机械传动轴的侵入，所以电池组也可以从容使用，这次车辆给到的是59.05kWh的电池，放置在了大梁中间，这也算是国内插混SUV使用的最大电池容量了，带来的好处很直观，那就是这么大一台SUV，WLTC工况的纯电续航可达200km，比很多城市插混SUV的纯电续航表现还长，所以综合来看，Hi4-Z架构完全可以让硬派越野适合城市，并且做到低成本出行。

不得不说，长城在越野路线上再次进行了创新，给到了自己的理解，解耦四驱和非解耦四驱不存在孰优孰劣，只有场景和用途的区别。而Hi4-Z架构明显是为了适应新能源时代而打造的四驱系统，并且这次长城也给到了它造越野车的专业理解，想要四驱能能力，偶尔会出去玩耍，但多数情况又需要有城市需求，毫无疑问，这次Hi4-Z就是一个一台车能够全满足的解决方案。