咱们看零跑汽车（09863.HK）的销量情况。

1月：12277辆；

2月：6566辆；

3月：14567辆；

4月：15005辆；

5月：18165辆；

6月：20116辆；

7月：22093辆；

8月：30305辆；

9月：33767辆；

10月：38177辆；

11月：40169辆；

12月：42517辆。

从1万辆到2万辆，零跑花了5个月时间；从2万辆到3万辆，零跑花了2个月时间；从3万辆到4万辆，零跑花了3个月时间；目前，已经连续2个月销量在4万辆以上。

2024全年，零跑销量接近30万辆，同比增长100%；2025年，零跑定下了50万辆的销量目标。

一句话概括就是：彻底爆了！

按照这个势头，尽管理想汽车（02015.HK）目前还处于领先优势，但可能心里面也会犯怵。而且，由于规模优势的显现，零跑极有可能在2025年第四季度实现盈利。

这样的话，又一家造车新势力将实现盈利。

不过，资本市场对零跑目前还存在严重分歧。

目前，理想的市值是2000亿港元，蔚来和小鹏汽车分别是730亿港元和900亿港元，但是，零跑不到450亿港元，仅为小鹏的一半，大约只有理想的2成左右。

为什么会是这样一种情况？

可能有这么几个原因。

第一，就品牌层面来说，市场的传统认知还是“蔚小理”，而不是“零小理”，需要时间修正；第二，就销量来说，尽管零跑销量高，但主要集中在15万以内，溢价能力弱；第三，最主要的原因可能在于，零跑上半年的毛利率仅勉强转正，大幅低于蔚来和小鹏，因此市场认为要想实现盈利还有很长一段时间。

老实说，这些确实是客观因素。但是，也恰恰是最大的预期差所在。

借用何小鹏的话说，“年销100万辆智能汽车是决赛入场券”。从这个角度说，靠着“半价理想”的标签，零跑跻身造车新势力的第一阵营，并有望率先拿到智能汽车决赛圈门票。

众所周知，在新能源车市场，足够便宜并不是取得销量最为关键的因素，因此，30万年销量的背后，零跑其实已经具备了不亚于“蔚小理”的品牌知名度。

零跑的拐点，得从2023年10月说起。

全球第四大汽车集团Stellantis与零跑签署战略合作协议，以15亿欧元获得零跑20%的股权，并共同成立一家名为零跑国际的合资公司。

这意味着什么？

意味着零跑的技术实力和品牌影响力，获得了国际车企巨头的认可；意味着继小鹏之后，又一家中国车企输出技术，并首次以“合资企业”的形式布局全球市场。

一句话就是：攻守易形了！

重点说说“半价理想”的标签。

诚然，“半价理想”的说法，并不值得特别褒奖，可问题在于，零跑成功实现了凤凰涅槃。最难能可贵的地方在于，零跑没有被扣上山寨、廉价的标签，反而获得了一大批年轻消费者的认可。要知道，没有销量做前提的品牌价值，没有任何意义。

另外，“半价理想”的背后，并不单单是售价降一半那么简单，这背后涉及到零跑的组织管理，更涉及到产品规划、供应链管理等等。

通常情况下，产品规划的周期需要2-3年，即便再快也要一年多时间，从这个角度说，零跑可能早在2022年甚至更早，就已经全面向理想学习了。

最后，咱们说说品牌向上的问题。

在零跑C11和零跑C10取得成功后，2024年6月，零跑发布了C16车型，将产品的定价提到了15万元以上。按照计划，零跑可能会在2025年发布C19，新车的定价可能进一步提高至20万元以上。

如果继续取得成功的话，零跑就实现了从只有卖几万的微型车向中大型SUV的品牌升级！

大家觉得，2025年的零跑会继续乘风破浪吗？