车主一：

曾经有一台柴油版的X5，3.0T涡轮的柴油机，相比同样3.0T的汽油机，扭矩高出45%，但是功率低10%左右。开起来什么感受呢？就是涡轮还没介入的时候动力很肉，因为发动机转速低，所以整车反应就很慢。等车速提起来涡轮介入之后就好了，反应灵敏提速也很快。所以这车在城市路况下开起来很不爽，而且变速箱在低速下匹配也不怎么好，升档不积极，感觉不太适合我国的实际情况。

车主二：

柴油机，那可是个力气活儿，就像你手机里的大电池，续航长，但体积大，充电慢。国内私家车市场，大家更偏爱那些轻巧、充电快的“小电池”，也就是汽油发动机。毕竟，谁不想车子轻快又好养呢？说到这儿，我想起了当年在数码圈的经历。那时候，大家都追求轻薄，谁还愿意背个砖头机出门啊。柴油机虽然耐用，但在私家车这个领域，它就像是那个被时代淘汰的砖头机，虽然功能还在，但已经跟不上潮流了。

车主三：

柴油机优势显著，扭矩大、能耗低，但在国内私家车中并不常见。主要原因有三：一是国内柴油油品有待提高，工业用柴油相对粗放，直接影响柴油车性能；二是柴油车需加尿素净化有害物质，相比汽油车略显麻烦；三是国内原油供应不足，柴油多用于工业、农业及货运，私家车使用柴油可能造成能源紧张，导致柴油荒，影响用户体验。因此，在油品、用油环境及观念等因素引导下，国内私家车市场自然分流为汽油派和柴油派，柴油车逐渐小众化。

车主四：

柴油乘用车是绝对的错误路线，欧洲曾经辉煌的柴油乘用车市场，只是特定历史时期和特定使用环境下的特例。

在欧洲之外，柴油乘用车一直都是汽车消费市场中的边缘产品。

柴油机除了大力粗暴和效率略高以外，面对汽油机可以说一无是处。

单就一个排放法规就能玩死柴油机。

很多人应该还对早年间柴油车一给大油屁股后面就冒黑烟的场景有些印象吧？

这黑烟就是柴油机的死穴之一，未完全燃烧的颗粒物。

在这之外，还有比汽油机更高的氮氧化物排放，也是一种重度污染物，需要额外的装置清除。

我本人就是修车的，柴油机和汽油机乘用车都没少接触。

就我自己的实际工作经验来看，柴油乘用车发动机出问题的概率远高过同平台车型上的汽油机，而且绝大多数问题都出在尾气后处理装置上，剩下的小部分问题，也大概率是燃油系统的故障。

一个供油，一个尾气后处理，柴油机都远不如汽油机。

而且柴油机的维护成本远高于汽油机，出保后的使用成本（包括日常+维保）也远高于汽油机。

国内的乘用车市场没有多少柴油机，实际上真的是中国消费者的一大幸事。