我一朋友是油车忠实的拥趸。

但这几年他很烦。

为啥？

因为他觉得油车已经没啥发展空间了。

就好像爬到了山顶却发现已经没啥能上升的空间，只能等着被后来者慢慢超越。

关键现在新能源还有很大的进步空间...

所以他挺迷茫。

每次谈到油电之争，他也没啥能反驳的地方。

确实啊。

这年头谈“主流油车”来来回回就是这样。

绕来绕去，最最最最最离不开的就是底盘调校，以及品牌底蕴。

像什么智能化、像什么交互表现。

很多合资都蛮拉垮...

就像我旁边这台帕萨特Pro不就是如此么？

时至今日。

帕萨特Pro在网上已经没啥热度了...

多个论坛关于帕萨特Pro的帖子也没掀起太多的波浪。

很简单啊。

谈这玩意儿，重复度太高了。

无非就聊聊细节、聊聊小设计、聊聊创新。

讲真。

如果一个一个讲下来。

第二天甲方就得把我的稿子退回去说我拿以前写的东西敷衍它。

二

聊会帕萨特Pro‍

后台经常有人问我帕萨特Pro能买么？

我是认为都这年头了，且一台车系发展了这么久的情况下，其实真没有必要去讲太多。

只要你开过B8的帕萨特。

就知道个大概了。

Pro和B8基本上没有太多区别。

无非就是细节层面的变化罢了。

比如底盘这一块。

Pro版本用的还是蛮基础的麦弗逊和多连杆。

反正就用料层面，Pro可能还不如ID.3。

不过。

Pro的控制臂、减震器做出了调整。

横向稳定杆刚度提升了不少。

相比于B8，B9的工况表现得到了加强。

映射到实际体验中。

帕萨特Pro给我的体感更韧、更稳、更“德味”。

像什么支撑、回弹、平整度，都是OK的。

如果你问我这玩意儿更像谁，其实Pro的整个驾驶感受和B8迈腾挺像。

（B9迈腾的驾驶手感更倾向B8帕萨特）

至于动力。

帕萨特也没啥升级。

依然是典型的EA三个大爹，以及七湿双。

具体咋样，应该不用多说啥了吧？

前段闷、中后段快，高速偶尔也能崩一下。

毕竟大众都快把这套动力当传家宝了。

操控这一块，帕萨特Pro约等于没有。

这玩意儿可以给你带来动力、带来质感。

但就是操控，你可能在这身上感受不太出来。

我开这玩意儿觉得蛮舒服，但就是没啥意思...

总之。

这年头的主流合资在底盘方面的表现已经大不如前了，甚至退步了蛮多。

但就是挺魔幻。

帕萨特Pro依旧好开、依旧契合国内市场。

这，就是大众传承下来的技术底蕴。

接着聊聊其他的。

帕萨特Pro的车长跑到了5米+。

顺带着优化了一下空间、座椅软度，以及靠背啥的。

被多数人诟病的“大众经典座椅”在帕萨特Pro身上似乎已经消失了。

反正帕萨特Pro这玩意儿坐得还蛮舒服。

而且相比于出众款，Pro的地台降了一点，空间倒是大了不少。

车机方面。

帕萨特Pro用的是高通骁龙8155。

配了MOS智慧车联。

还有语音交互之类的配置。

看起来挺牛。

但用起来就不是那么回事了...

咋说呢？

倘若你用惯了国产电车的车机。

那我估计你应该用不惯这玩意儿。

有时候会有肉眼可见的卡顿。

有时候会出现逻辑上面的矛盾。

而且支持的功能没有那么多。

不过对我这种Carplay选手来说，这套车机给我用，我都觉得挺香...

简单总结一下。

帕萨特Pro的优势在于空间、舒适，以及调校。

这三个点，倒也挺契合市场。

所以这玩意儿到了现在还没有“衰败”，这就能说明很多问题。

三

聊聊价位‍

Pro的价格整体偏高。

龙运的落地大概得在21万上下浮动。

龙耀和龙尊你们自行加减就OK了。

（讲真，我其实蛮讨厌模凌两可的价格，很多4S店的报价主打的就是盲盒，同一款配置四个人来问，也许会得到五六种不同的报价）

这价格咋说呢？

不算便宜。

得知道。

这价位已经能买不少主流电车了。。。

带来的体验感真的是三台帕萨特都难比...

不过。

毕竟这玩意儿有LOGO加持，虽然现阶段的大众可能也没太高的品牌影响力，但好歹也是个大众。。。

然后还升级了不少玩意儿。

所以这价格咋样，能否匹配你们的预期，还是得看你咋权衡。

四

写在最后‍

20来万的帕萨特Pro我是认为还OK。

虽然贵了一点。

但一台能火这么久的主流轿车，必然有它的道理所在。

而且，帕萨特车系是真的打磨到了极致。

或许它没有那么强、那么六边形。

但你真让我挑，可能也找不出什么大毛病...