没办法，实在忍不住，再开一文。

战斗机从诞生至今，近距离格斗（俗称狗斗）是相当常见的场景。在双方的指挥体系、情报体系和飞机性能差距不大的情况下，发生狗斗是大概率事件。受早期近距空空导弹离轴发射角度的影响（比如第三代近距弹AIM-9L，离轴发射角度不过30°），战机狗斗时都要尽可能的将对方纳入导弹狭小的发射范围。这个时候，就很考验战斗机的敏捷性。尤其是进入盘旋之后，转弯角速度越大（飞机的迎角），就越能抢占有利的发射阵位。不过，飞机的迎角不能无限大，否则飞机可能会失控进入失速，甚至尾旋，导致坠毁。

后来随着飞控、气动设计的进步，出现了“过失速机动”，即飞机在超过失速迎角之后，仍然有能力完成可操纵的战术机动。被很多人拿出来嚼裹的“眼镜蛇”，就是一种典型的过失速机动。飞机在飞行过程中机头突然抬起，与飞机轴线方向的夹角甚至可以超过90°。

然而，这么个视觉效果很吸引眼球的飞行动作，真的是很多人嘴里说的“格斗撒手锏”吗？早在2008年，印度空军派遣苏-30MKI参加美国空军的“红旗”军演。演习中，苏-30MKI试图凭借矢量推力发动机做出过失速机动，却被F-15C死死咬住。美军飞行员甚至能明确追踪到，苏-30MKI在做出过失速机动后高度迅速下降。

这个现象很好解释。

飞机改变姿态时需要消耗能量，尤其快速进行大角度的机动，发动机的推力很大一部分都用在克服增加的空气阻力了。

以“眼镜蛇”机动为例，将一架平飞的飞机迅速抬起至机头后仰的过程中，需要增加发动机推力（用于克服增加的阻力）。之后为了恢复姿态，又要减小发动机推力甚至关闭发动机。在这个过程中， 能量的损失是巨大的，尤其是飞机的速度。这时候，就很考验的飞机的剩余功率（即SEP，等于 (推力 - 阻力) * 速度 / 重量），能否让飞机立马提高速度。偏偏以中央升力体为特色的苏-27系列（苏-57是拍扁的苏-27），其SEP是出名的差。所以，这也是为什么苏-27系列做出的过失速机动，会被嘲讽为“航展表演秀”。因为做出来的动作很容易让自己陷入能量不足的窘境，从而被反杀，实战意义有限。在传统空战中，除非是被逼到绝境了，否则不会轻易做出这样的动作。狗斗时主动降低自己的能量，这不是自杀吗？

最重要的是，进入四代机时代后（新标是5代），空战的原则已经从原来的能量和角度比拼，进化到态势感知对抗，即先敌发现，先敌摧毁。面对非隐身飞机，F-22、F-35、歼-20可以做到隐蔽接敌，并远距离发射空空导弹。如果对方也是隐身机，那也可以在预警机的支持下，尽早发现目标。或者说哪怕发现不了目标，也可以通过A射B导的方式，让预警机给空空导弹提供制导（引导到空空导弹导引头的作用距离即可）。当下的中美空军，走的都是这条路子。即无限堆砌侦搜能力和隐身能力，做到发现对方，又不被对方发现。

中国已经有了成熟的矢量推力发动机（歼-10BTVC就是证明），却不急着给歼-20用，而是玩命的提高导弹的射程和预警机的搜索能力。

F-22有很好的隐身能力和机动能力（有矢推，做动作的能力不会比苏-57差），却因为航电水平不高（80年代的技术水准），被美国空军决定在2025年退役一部分，因为航电落后就不能做到先敌发现。

倒是F-35备受各国青睐，因为态势感知能力是一流的，隐身能力也是四代机的标准。

只有那些没有先进空战体系的空军（甚至连可靠的预警机都没有），才会沉迷于上一代的狗斗。

没有隐身能力和超强态势感知能力，也得不到体系支援的苏-57，或许一开始就没打算（也没能力做到）先敌发现，先敌摧毁，只想着敌人送上门来玩转圈圈。

当然，过失速机动也不是百分百没有意义。

要是有一天出现歼-20和F-22的对决，那还是有可能进入到狗斗。因为大家背后的体系半斤八两，隐身能力平分秋色，不能保证远距离狙杀。

这时候，就是能量和角度的比拼了，过失速能力没准会派上用场。

而且，歼-20和F-22的SEP都比较高，可以做出更有效的过失速飞行。

但是，苏-57的过失速机动根本没用，因为它没有机会跟F-22和F-35狗斗。除非，它能躲过一枚又一枚的霹雳-15、AIM-120C7。

当然，你要说苏-57可以拿去跟F-16、幻影2000玩，那就是另外一回事了。